F1

6月5日（日）、フランス・ル・マンのサルト・サーキットで2022年FIA世界耐久選手権（WEC）第3戦となるル・マン24時間レースの公式テストデーが行われ、TOYOTA GAZOO Racingはル・マン5連覇へ向け走行を開始した。

このテストデーは、ル・マンのレースウィークに入る前に、ハイパーカーGR010 HYBRIDでサルト・サーキットのフルコースを走ることのできる唯一の機会であり、非常に重要です。チームは午前と午後、それぞれ4時間ずつのセッションをフルに活かして周回を重ね、有意義な一日となった。

レッドブル・レーシングのチーフエンジニアを務めるポール・モナハンが、残りのシーズンでRB18に計画している重要なアップデートについて概説した。

新しいF1レギュレーションに準拠した新世代F1マシンが導入された今シーズンは、プレシーズンテストから各チームがペースの改善を図っており、最終的には開発レースを制したチームがタイトルを獲得すると広く考えられている。

インディ500の翌週はミシガン州デトロイトでのストリートレースというのがインディカー・シリーズでは恒例となっている。ベルアイルという島の公園内に作られるバンピーかつハイスピードなコースでのレースでは、アレクサンダー・ロッシ（Andretti Autosport）が2位、スコット・ディクソン（Chip Ganassi Racing）が3位でゴールし、Hondaドライバー2人が表彰台に上った。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1チームは「まもなく」予算上限に達すると警告する。

現在、F1は予算上限の下で競争する第2シーズンにある。これは、主要なメーカーがライバルチームよりも大幅な予算を費やして、この分野で大きな競争ギャップを生み出すのを防ぐために導入された。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、ミック・シューマッハがF1で何ができるかを示すための時間とスペースを与えるよう呼びかけた。

フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーである23歳のミック・シューマッハは、サウジアラビアとモナコで車をバラバラにした大きな事故やマイアミでの事故など、ハースF1チームでの2年目のシーズンで厳しいスタートに耐えている。

レッドブル・レーシグのマックス・フェルスタッペンは、2022年シーズンの7戦を終えた時点でドライバーズチャンピオンシップの首位に立っているが、この段階では彼にとってそれは重要ではない。

ディフェンディングチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、2022年シーズンのスタートは素晴らしい形ではなかたｔ。最初の3レースで2位を走行中に2回のリタイアを喫した。

メルセデスF1のジョージラッセルは、2022年F1シーズンの最初の3分の1で結果を最大化できたと感じていると語る。

ジョージ・ラッセルは、ウィリアムズで3年間過ごした後、2022年にバルテリ・ボッタスの後任としてメルセデスF1に加入した。

TOYOTA GAZOO Racing（以下トヨタ）は、6月11日（土）から12日（日）にかけて開催される伝統の耐久レース、第90回ル・マン24時間レースで、チーム5連覇に挑む。

トヨタはル・マン24時間レースで2018年に初勝利を飾って以来、決勝レース中の最速ラップタイムや予選でのコースレコードといった記録を塗り替えながら無敗記録を続けており、昨年はGR010 HYBRIDで、ハイパーカー世代になって初めての優勝を勝ち取った。

スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンは、チームのAT03のコンセプトは、改善のために大規模な変更を必要としないように「保護」する必要があると語る。

アルファタウリの生のペースは、特にピエール・ガスリーが成功を収めた昨シーズンと比較して競争力がない。アルファタウリAT03は、現状のポイント圏外から入賞に挑むことが多い。