F1

フェリペ・マッサは、スクーデリア・フェラーリでの8年間のキャリアで3人のF1ワールドチャンピオンとチームを組んだが、そのなかでフェルナンド・アロンソが最も扱いにくかったのは「確か」だと述べ、チームは「真っ二つに割れていた」と語った。

2006年にスクーデリア・フェラーリに加入したフェリペ・マッサは、ミハエルシューマッハのチームメイトとして1シーズンを過ごした後、チームはキミ・ライコネンを引退したシューマッハの後任として迎え入れた。

フェラーリは、2026年から導入される新しいF1エンジンレギュレーションに同意することを決定したとCorriere dello Sportが報じている。

フェラーリは、レッドブル・パワートレインズがニューカマーとして「優遇処置」を受けることに納得せず、2026年のF1エンジンレギュレーションに合意することを拒否したため、昨年12月行われたレギュレーション会議への参加を拒否された。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ジェームス・ボウルズが将来F1チーム代表としてメルセデスF1に戻る可能性を排除していない。

先週、ジェームス・ボウルズは、メルセデスF1での戦略責任者としての職務から、12月に辞任したヨースト・カピートの後任として、ウィリアムズにF1チーム代表として加入することが発表された。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、親会社であるレッドブルから資金投入を減らして、チームとして利益を上げることが常に「熱望」している「内部目標」だったと語る。

F1でチャンピオンを獲得するために、レッドブルやメルセデスなどのビッグチームは、シーズンごとに毎年何億ドルも費やしてきたが、これは長期的には持続可能ではないと見なされていた。

フェルナンドアロンソは、アストンマーティンF1が2～3年以内にタイトルを争う可能性があると考えており、新しいチームの成功に貢献したいと語る。

フェルナンド・アロンソは、2022年末にアルピーヌF1チームを離れることを選択し、2023年に彼の名高いF1キャリアに新たな章をスタートさせる。

アレクサンサー・アルボンは、ウィリアムズF1チームでの無線通信で「スイートスポット」を見つけることに取り組んでおり、チームに参加したときに「非常に攻撃的」だったことを認めている。

アレクサンダー・アルボンは、2020年末にレッドブル・レーシングフルタイムのラインナップから降ろさふぇて1年間リザーブドライバーを務めた後、2022年シーズンにウィリアムズF1チームのシートを獲得した。

佐藤琢磨は、2023年にチップ・ガナッシからオーバル限定で参戦することはインディ500の3度目の制覇に集中できるとの考えに至ったものの、フル参戦ではなく、スポット参戦ということを消化するのに時間がかかったと認める。

今月46歳の誕生日を迎える佐藤琢磨は名門チップ・ガナッシ・レーシングへの移籍が決まったが、14年目のインディカー・シリーズとなる2023年はオーバルのみの5レースへのスポット参戦という形になった。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1から年俸7000万ユーロ（約96億7800万円）の2年契約の延長を提示されたと報じられている。

現在のルイス・ハミルトンのメルセデスF1との契約は2023年シーズン終了後に満了となるが、7回のF1ワールドチャンピオンは今後数年にわたってチームに留まりたいと何度も表明している。

元F1ドライバーのジャン・アレジは、2023年のタイトル争いは、マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールとの間ではなく、むしろ、フェラーリF1とレッドブルのデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイとの戦いになると考えている。

2022年F1シーズンが始まったとき、スクーデリア・スクーデリアはライバルよりも優位に立っているように見えた。シャルル・ルクレールが序盤にチャンピオンシップのリードを築いていた。

ロータスは、かつてF1世界選手権の象徴的なF1チームだったが、1995年1月17日に従業員に解雇を告げ、チームは消滅した。

1960年代から1970年代にかけて、チーム・ロータスは現在のF1で言うとメルセデスまたはレッドブル・レーシングでだった。チームには最高のドライバーがいて、最高の車に乗り、史上最高のデザイナーがチームをグランプリの勝利や時計仕掛けのような世界選手権の成功に導いてきた。