ウィリアムズF1、パット・フライを最高技術責任者として獲得
パット・フライの移籍のニュースは今日後半にスパ・フランコルシャンで正式に承認され、今年末には新しい仕事に就くことができると理解されている。
ウィリアムズ・レーシングは、チーム代表のヨスト・カピートも辞任した経営改革の一環として12月にフランソワ＝ザビエル・ドゥメゾンが去って以来、テクニカルリーダーを欠いていた。
新チームプリンシパルのジェームス・ボウルズは、新テクニカルチーフとエアロダイナミクスの責任者を見つけることが重要な優先事項であることを当初から明言していたが、時間をかけて、適切な候補者がガーデニング休暇から解放されるのを待つと強調していた。
ボウルズはまた、チームの調子が良くなり、財務状況も健全であることが従業員候補にとって魅力的であることを明らかにした。
「私が言えることは、ここで人々の頭が高く掲げられ、他の人々の頭も同様に我々に向けられるということだ」とボウルズは最近、Motorsportsに語っていた。
「この投資が本物であり、その方向性が本物であることに、誰もが気づいていると思う」
「私はF1委員会で、私はお金を持っているから、それを使わせてくれ、そうすればこれは実力主義になると公言してきた。しかし、それが我々が前進への道を歩んでいることを理解している人々を惹きつけている」
59歳のフライは現在、アルピーヌのチーフテクニカルオフィサーを務めており、2020年シーズン開幕に向けて2度目の勤務としてエンストンのチームに加わった。
彼は1987年に当時のベネトン・チームでF1キャリアをスタートさせ、アクティブサスペンションの開発に携わった後、レースエンジニアを務めた。
彼はアイルトン・セナがまだウォーキングのチームにいた1993年にマクラーレンに加わった。彼は禁止される前にアクティブサスペンションに取り組み、再びレースエンジニアリングの役割に移り、その後2005年、2007年、2009年車の隔年でチーフエンジニアに就任した。
2010年にアシスタント・テクニカル・ディレクターとしてフェラーリに移籍すると、トラックサイド・エンジニアリングの責任者やシャシー・ディレクターなど、さまざまな職務を歴任。
しかし、ハイブリッド規定への移行初年度であった2014年のシーズン終了後にチームを去った。
フライは2016年と2017年のシーズンをマノー・レーシングのエンジニアリング・コンサルタントとして過ごし、その後マクラーレンに一時的に復帰した。
エンストンと当時のルノーチームへの復帰は2019年11月に発表された。当面はまだアルピーヌで働くと見られているが、彼の離脱はチームの再編成が続く中、マネジメント体制にさらなる変化が生じることを意味する。
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