F1

2023年 F1シンガポールGPの開催スケジュールとテレビ放送時間。2023年 F1世界選手権 第16戦 シンガポールグランプリの9月15日（金）～9月17日（日）の3日間にわたってマリーナベイ市街地コースで開催される。

F1シンガポールGPは、照明に照らされた煌びやかなマリーナ・ベイ市街地コースで開催される人気のナイトレース。市街地の公道に設置される非常設サーキットは、低速コーナーが中心のレイアウトになっており、路面もバンピーでブレーキング時の安定性と低速コーナーからの加速が求められる。

FIA（国際自動車連盟）による最新のF1フレキシブルウィング規制では、ワンウェイ機構やゴム製コンポーネントに隠されている可動部品のポテンシャルが重要な原動力とて浮上している。

今週末のシンガポールGPから、FIAはチームがフレキシブルなパーツを阻止するため、フロントとリアのウイングのデザインについて厳しくなった。

角田裕毅は、2025年F1ベルギーGP決勝後、旧チームメイトのピエール・ガスリーと同じ飛行機で帰路についた。

ガスリーがその様子をInstagramに投稿した一枚の写真が、世界中のF1ファンの間で「ツノガス復活」と大きな反響を呼んでいる。レースでは角田裕毅が13位、ガスリーが10位でフィニッシュし、スリックタイヤへの交換タイミングの遅れが響いた角田裕毅にとっては悔しいレースとなった。

F1におけるエンジンサプライヤー変更が相次ぐ2026年に向けて、TPC（旧型車テスト）の継続を可能にするための新たなFIA規定が明らかになった。

現在のエンジン契約が終了するメーカーに対し、旧カスタマーチームに対して引き続きPUを供給するよう義務づける内容で、今後2シーズンにわたって適用される。

レッドブルF1のジュニアドライバーであるアービッド・リンドブラッドは、先週末のFIA F2ベルギーGP決勝で失格となった件について声明を発表し、「僕たちが当然得るべきものを奪われた」と語った。

リンドブラッドは日曜のF2決勝（フィーチャーレース）で2位フィニッシュを果たしたが、レース後の車検でタイヤ圧が規定値を下回っていたことが判明し、失格処分を受けた。ピレリが設定したウェットコンディションでの最低空気圧は、フロント16.0 PSI、リア14.0 PSIだが、リンドブラッドのすべてのタイヤがこれを下回っていた。

アストンマーティンとマクラーレンが2023年にF1マシンで成し遂げた大幅な飛躍により、メルセデスF1チームは今冬にレッドブルとの差を縮めることができると確信している。

メルセデスは困難なキャンペーンに耐えている。W14で期待していた進歩は、マシンコンセプトの「痛みを伴う」変更に着手したため実現できなかった。

マイケル・アンドレッティ率いるレーシング組織は、F1参入への取り組みが実際に成功する可能性があるというこれまでで最も明確な兆候を示した。

申請の結果はまだ不明だが、マイケル・アンドレッティの米国拠点のレーシング帝国は今週、「アンドレッティ・オートスポーツ」から「アンドレッティ・グローバル」への完全なブランド変更を発表し、波紋を呼んだ。

レッドブル・レーシングのシニアエンジニアによると、セルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンの間のRB19のセットアップの違いについて、今シーズンよりも2021年の方が大きかったと語る。

フェルスタッペンが過去10連勝を含む14戦中12勝を挙げているのに対し、チームメイトのペレスは夏の前半にマシンに苦戦するなど、浮き沈みの激しいシーズンを送ってきた。

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、ジーン・ハースを9億ドル（約1300億円）で訴えるという噂を嘲笑。チームオーナーとその噂について話したとき「グッドラック」と言われたと語った。

今月初め、チーム代表とチームオーナーの間で2016年に交わされたF1への出資をめぐる合意に関連し、ハースF1チームが混乱に陥っているという噂が流れた。

角田裕毅は、突然、F1での将来に暗雲が立ち込めてきた。

つい数日前、23歳の角田裕毅はレッドブルのセカンドチームであるスクーデリア・アルファタウリで4年連続のシーズンを戦うことが決定しているかに見えた。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは「来年、裕毅がチームにいるのは間違いない。それは多かれ少なかれ、すでに決まっていることだ」とモンツァで語っていた。

今週末のF1シンガポールGPを前に、FIA（国際自動車連盟）によるフレキシブルウイングのレギュレーション強化についてF1のチーム代表たちが意見を述べた。

F1統括団体は今週末から施行される新たな技術指令を発表。F1チームは、空力パフォーマンスを補助するためのフレキシブルウイングコンポーネントの違法使用に関する技術規則第3条2.2に関して、チームはより厳しい監視にさらされることになる。

元F1ワールドチャンピオンのセバスチャン・ベッテルは、ミック・シューマッハが2024年のF1グリッドに並ぶ可能性は「難しい」と評価している。

ミック・シューマッハは、2023年末に2シーズンを戦ったハースF1チームを解雇され、今年はリザーブドライバーとしてメルセデスに移籍することになった。