アンドレッティ・グローバルへのブランド変更はF1参入成功を示唆？
申請の結果はまだ不明だが、マイケル・アンドレッティの米国拠点のレーシング帝国は今週、「アンドレッティ・オートスポーツ」から「アンドレッティ・グローバル」への完全なブランド変更を発表し、波紋を呼んだ。
これはFIA（国際自動車連盟）が提示した条件を満たし、2025年からのF1参戦をFIAが事実上許可したことを示すもう1つの兆候である。
「アンドレッティ・グローバルは現在、6大陸でレースを行う8つのモータースポーツ・プラットフォームで活動しており、他の主要なモータースポーツ・シリーズにも世界的な拠点を拡大したいと考えている」と同団体は声明で述べた。
一方、元マクラーレンのF1ドライバーであるマイケル・アンドレッティは「過去に誇りを感じているのと同様に、未来にも興奮している」とコメント。
「今回のブランド再構築はチームの旅における大きな節目だが、まだ始まったばかりだ。アンドレッティ・グローバルには大きなことが待ち受けていると確信している」
だが、アンドレッティがF1グリッドに加わることについては、F1最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリや既存の10チームの多くがすでに明確な反対を表明している。
しかし、Auto Motor und Sportのミハエル・シュミットによれば、リバティはアンドレッティを「簡単に拒否することはできない」という。
一方では、2025年までの準備期間が限られていることを考えると、アンドレッティが既存チームとレースをするのに十分な競争力を持たない可能性があるというF1の言い分も一理あるかもしれない。
実際、アンドレッティはハースとフェラーリのモデルを踏襲し、テクニカルパートナーのルノー・アルピーヌの協力を得て最初のマシンを製作する必要があるとの噂もある。
それでも、欧州委員会はアンドレッティの味方かもしれない。F1は、アンドレッティ・キャデラックへの門戸開放を事実上強制する欧州委員会の法律に直面することになる可能性がある。
2000年、欧州委員会はヨーロッパ競争法違反の疑いでF1を調査したが、当時は主に放映権の販売方法に焦点が当てられていた。
同委員会は、F1が公正さと競争を確保するために変更を加える必要があると判断し、"第2条 "の創設を促した。これにより、リバティ・メディアが安全性以外の理由でアンドレッティの参加を阻止することがなくなる可能性がある。
「FIAがそれをできなければ、F1もそれを証明するのは難しいだろう」とシュミットは説明する。
F1が単にアンドレッティに「ノー」と言った場合、アメリカの企業が法的手続きを開始する可能性がある。その結果、FIAはアンドレッティのレース出場を許可するものの、リバティ・メディアによってテレビ画面への出演がブロックされるという厄介な状況が生じる。
グレッグ・マフェイCEO（最高経営責任者）率いるリバティ・メディアが、現行のコンコルド協定の期限は2025年末まであるにもかかわらず、新たなコンコルド協定の交渉を加速させようと躍起になっている理由の一端が、この状況にあるのかもしれない。
アンドレッティにゴーサインが示される前に新契約が合意に達した場合、リバティ・メディアは現在の2億ドルの“新チーム”参加費を6億ドルという途方もない金額に引き上げることができる。
「そうなれば、たとえ自動車会社であろうとも、新規参入希望者の足かせになるだろう」とシュミットは語った。
リバティ・メディアのグレッグ・マフェイCEOは、先週開催されたゴールドマン・サックス・コミュニケーションズ・アンド・テクノロジー・カンファレンスで「F1の価値は劇的に上昇している」と述べた。
「しかし、現実にはチームの評価はもっと早く上がっている」
しかし、たとえリバティ・メディアがアンドレッティを締め出すような法外なコンコルド協定を結んだとしても、F1は欧州委員会の規則に抵触する可能性がある。
この規則では、リバティ・メディアはその支配的地位を乱用してF1内の公正な競争を妨げてはならないとされている。
FIAは9月後半にも、アンドレッティとキャデラックの入札に対する姿勢を明らかにすると見られている。
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