F1

2024年F1プレシーズンテストではレッドブルとメルセデスの革新的な技術に注目が集まっているが、F1テクニカルアナリストのサム・コリンズは、新型フェラーリSF-24には「誰もやったことがない」パーツが搭載されていると明かした。

バーレーンのサヒール・サーキットではプレシーズンテストが行われており、メルセデスの合法ワイヤー・フロントウイングやレッドブルのシャークバイト・インレットについて多くのことが語られ、書かれている。

アレクサンダー・アルボンは、ウィリアムズ・レーシングがF1マシンの哲学を変更したことで、この冬に「チームを変えた」ように感じているという。

昨年、ウィリアムズは、アルボンの力強いパフォーマンスによって昨季のコンストラクターズランキング7位を獲得し、その結果F1パドック内の評価が上昇した。

レッドブル・レーシングは、2024年F1マシン『RB20』で先代RB19から劇的な開発の道を歩み、2022年にメルセデスがトライして失敗した開発した道をたどったため、「パドックの話題」となっている。

RB20は、ピットレーンの上下に広く見られる大型のサイドポッド冷却インレットを廃止し、代わりに2つの非常にスリムなチャンネルインレット（縦型と横型）を採用。彫刻されたボディの周りに最大量の空気が流れることを可能にしている。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、その革新的なデザインに疑問符がついているにもかかわらず、2024年F1マシン『W15』のフロントウイングの合法性については気にしていない。

そのデザインそのものと、今回発見された抜け穴とは、ノーズコーンとフロントウイング第3フラップをつなぐ直径わずか数ミリのわずかなカーボンファイバーのワイヤーのことだ。

ビザ・キャッシュアップRBのチーム代表ローラン・メキエスにとって「新しいチーム作りに携われることは信じられない」ことだ。しかし、RBは正確には「新しいチーム」ではない。

2024年のF1シーズンを前に、新しい名前と新しいマシンを手に入れたとはいえ、アルファタウリ、トロロッソ、ミナルディとして戦っていたイタリアのファエンツァのレーシングチームであることに変わりはない。

スクーデリア・フェラーリのチーム代表のフレデリック・バスールは、ルイス・ハミルトンが2025年に加入するというニュースの誇大広告を乗り越え、2024年F1シーズンに全力を注ぐ必要があると考えている。

2024年をメルセデスでの最後のシーズンとし、フェラーリに移籍するというハミルトンの発表はF1界に衝撃を与えると同時に、停滞していたドライバー市場に風穴を開けた。

アウディは、F1プロジェクトの立役者の一人であるオリバー・ホフマンがドイツのメーカーを去るとされ、新たな不確実性に直面している。

F1プロジェクトの中心人物とされるマルクス・デュスマンCEOがアウディを去ってからわずか数カ月しか経っていないが、もう一人の立役者の一人であるオリバー・ホフマン開発責任者もアウディを退任する予定のようだ。

RBのダニエル・リカルドは、バーレーン・インターナショナル・サーキットでのプレシーズンテスト2日目を終え、2024年F1世界選手権シーズンに向けて「非常に多くの疑問」が残っていると考えている。

チームメイトの角田裕毅から引き継いだリカルドは、午後のセッションで88周を走りきり、ピレリのC4コンパウンドを履いてベストラップを記録。ペースセッターのカルロス・サインツから1.4秒差の5番手に入った。

WEC（FIA 世界耐久選手権）のプロローグは、カタールへの海上貨物の到着が遅れたため、月曜日に延期された。

2日間のプレシーズンテストは、当初2月24～25日の週末に予定されていたが、首都ドーハの北に位置するロサイル・インターナショナル・サーキットで2月26～27日に行われることになった。

2024年F1プレシーズンテスト2日目は走行距離が再び焦点となり、F1チームは来週末に同じ会場で行われる2024年のF1世界選手権の開幕戦バーレーングランプリを前にそれぞれのニューマシンについてできるだけ多くのことを学ぼうとしていた。

周回数に関してはセルジオ・ペレスが最も生産的で、カルロス・サインツが最も速かった。