F1

ウィリアムズ・レーシングは、2024年F1マシン『FW46』の新カラーリングを披露するためのニューヨークでのローンチに続き、バーレーンでのシェイクダウン走行でその姿を明らかにした。

ウィリアムズは、2023年型マシンの開発を早めに切り上げることを選択。FW46ではこのレギュレーションの最初の2年間に採用されたプルロッド式ではなく、プッシュロッド式のリアサスペンションレイアウトを採用している。

2024年F1バーレーンテストの3日間の各F1チームのタイヤ選択をピレリが公表。2024年のF1世界選手権の開幕戦バーレーングランプリの舞台となるサーキットで、レッドブルはハードコンパウンドを多く選択したが、フェラーリは逆のアプローチをとり、ソフトコンパウンドを多く選択した。メルセデスはC3のセット数が合計25セットと最も多い一方で、マクラーレンとアルピーヌはソフトコンパウンドなしで登場する。

アストンマーティンF1チームは、スイスの高級時計メーカー『ジラール・ペルゴ（Girard-Perregaux）』とのパートナーシップの更新を発表。この革新的なパートナーシップの更新は、両ブランドとコラボレーションを前進させる意欲を示すものだ。

ジラール・ペルゴとアストンマーティン・アラムコのパートナーシップは、トラック上、道路上、そして手首の上で、両社が製品とアクティベーション・プログラムを加速させながら、実り多い3年間を過ごしてきた。

AFコルセは、2024年のFIA 世界耐久選手権（WEC）にカスタマーベースで参戦する3台目のフェラーリ499Pル・マン・ハイパーカーのイエローを主体としたカラーリングを公開した。

フェラーリ83号車は、イタリアのマニュファクチャラーの本拠地モデナの色であるジャッロ・モデナ・イエローをメインカラーとし、コックピットとマシンのサイドには赤いストライプが施されている。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコが、F1チーム代表のクリスチャン・ホーナーに関する調査終了の遅れを擁護した。

女性従業員からの告発を受け、ホーナーはレッドブルの親会社であるオーストリアのエナジードリンク会社であるレッドブルから行動を調査されている。

フジテレビNEXTは、2024年F1プレシーズンテスト（2月21日～23日）を3日間にわたって完全生放送する。

グラウンドエフェクトのレギュレーションの大改革から3年目を迎える2024年のF1世界選手権。その開幕戦バーレーングランプリを前に今年もサヒール・サーキットでプレシーズンテストが開催される。

メルセデスF1は、2024年F1マシンのフロントウイングに“合法ワイヤー”ソリューションを投入し、ライバルチームを出し抜こうとしている。

メルセデスF1が独創的かつ革新的なソリューションを使用して、他社とは異なる方法で自社のマシンにさらなるパフォーマンスをもたらすことはすでにお馴染みのことであり、過去にも大胆な動きで小さな革命を起こし、ライバルとは異なる道を歩んできた。

マックス・フェルスタッペンは、F1スプリントに反対する姿勢を崩さないが、スプリント週末の変更案は「より論理的」だと語った。

2023年、F1はスプリントをカレンダー全体で3戦から6戦に拡大し、さらにフォーマットを変更した。金曜日は日曜グランプリの予選に先駆けてプラクティスセッションが1回行われ、土曜日は土曜午後のスプリントのグリッドを決めるスプリントシュートアウト予選が導入された。

トヨタ（TOYOTA GAZOO Racing/TGR）は、2024年のFIA世界耐久選手権（WEC）シリーズチャンピオンを防衛すべく、過去最大となるハイパーカーのライバル達と戦う準備を整えた。

昨シーズン、キャデラック、フェラーリ、プジョー、ポルシェとの接戦を制し、5シーズン連続となるシリーズダブルタイトルを獲得したTGRは今シーズン、新規参入のアルピーヌ、BMW、イソッタ・フラスキーニ、ランボルギーニを含む19台のハイパーカーの中で戦っていく。

角田裕毅は、ビザ・キャッシュアップRBフォーミュラ1チームの長期的な野望はレッドブル・レーシングとシャープエンドで戦うことだと大胆に表明した。

2023年はレッドブルが圧倒的な強さを見せたが、昨季シーズン序盤、2軍チームのスクーデリア・アルファタウリは開幕から14戦でわずか5ポイントという競争力のないマシンで苦戦を強いられた。