F1

スクーデリア・アルファタウリは2023年シーズン途中でニック・デ・フリースを解雇したが、リアム・ローソンはF1デビューにはタイミングが悪かったと示唆した。

また、レッドブルのジュニアドライバーであるローソンは、ダニエル・リカルドの復帰にもかかわらず、モータースポーツの頂点に立つという希望は変わっていないと信じている。

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、チームでの相対的なパフォーマンスの低さによって、給与が減額させる可能性があると報じられている。

De Telegraafは土曜日、この問題に詳しい情報筋の話として、F1が夏休みに入るまでにチームメイトでランキング首位のマックス・フェルスタッペンに125ポイント以上の差をつけられれば、ペレスの契約は今月中に調整される可能性があると報じた。

F1コメンテーターであるデビッド・クロフトは、アストンマーティンF1のドライバーであるランス・ストロールが2024年シーズン終了後にF1を去り、「もっと自分を満たすものを見つける」可能性があると予想した。

2017年にウィリアムズのシートを得たストロールはF1史上最年少ドライバーのひとりとしてF1に登場し、これまでに1回のポールポジションと3回の表彰台を獲得している。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2026年に施行される予定のF1パワーユニットレギュレーションの見直しに関して、まだ多くの課題が残っていることを認めた。

一部のF1チームは現在の提案に懸念を表明しており、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、電力と従来の内燃エンジンの50：50の比率の変更を求めている。

角田裕毅は、レッドブル傘下のアルファタウリF1での自分の状況が「完全に変わった」と認めた。

ハンガリーGP直前にチームメイトのニック・デ・フリースが解任されるまで、角田裕毅はレッドブルのジュニアチームで圧倒的な強さを誇っており、将来のレッドブル・レーシングのシートの候補であることは明らかだった。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンを2023年以降もチームに残留させるために「できることはすべてやっている」と主張した。

7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、2021年に結んだメルセデスとの最新契約の最終年を迎えており、新たな契約をめぐって数カ月にわたって話し合いが続けられてきた。

2023年 SUPER GT 第4戦の公式予選が8月5日（土）に富士スピードウェイで行われ、GT500クラスではNo.24 リアライズコーポレーション ADVAN Z（佐々木大樹／平手晃平）の佐々木が見事な走りでポールポジションを獲得。GT300クラスはNo.4 グッドスマイル 初音ミク AMG（谷口信輝／片岡龍也）の谷口が6年ぶりのGT300クラス予選1位となった。両チームは、明日8月6日の決勝レースを各クラスの最前列からスタートする。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、マックス・フェルスタッペンの現在の優位性がF1にとって「有害」であるとは考えていない。

昨季のタイトル争いが大失敗に終わったフェラーリは今季、2008年以来となるタイトル獲得を目指していた。しかし、気まぐれなマシンで一貫性を保つのに苦労しており、コンストラクターズ選手権で4位に低迷している。

ウィリアムズ・レーシングのF1ドライバーであるローガン・サージェントは、F1が夏休みから再開されたときにパフォーマンスをステップアップさせるために必要な「すべてのピースが揃った」と考えている。

ウィリアムズは今年のコンストラクターズ選手権で7位につけているが、アレックス・アルボンがチームの全11ポイントを獲得している。サージェントはアルボンを大きく後れをとり、最高成績はイギリスGPでの11位となっている。