F1

レッドブルF1が、2024年に来季のRB19をアルファタウリに譲渡する合法的な方法を見つける可能性もあり得るとル・マンの勝者であるリチャード・ブラッドレーは考えている。

スクーデリア・アルファタウリは、2023年F1シーズンも再び苦戦を強いられ、開幕12戦でわずか3ポイントしか獲得できていない。そんな中、ファエンツァに本拠を置くチームは注目を集める変更が発表され、さらなる変更も予定されている。

ジェームス・キーが9月からアルファロメオF1チームのテクニカルディレクターに就任する。就任初日を前に、チーム代表のアレッサンドロ・アルンニ・ブラビはキーが着任後、最初に何を優先するのかを明かした。

2010年から2012年までザウバー時代にテクニカルディレクターを務めていたキーは、5月にマクラーレンを離れ、ヤン・モンチョーの後任としてアルファロメオに移籍することが発表された。

リアム・ローソンは、F1スーパーライセンスポイントが少ないことにより、F1昇格を目指すドライバーにとってスーパーフォーミュラへの参戦はリスクが大きすぎると考えている。

レッドブルのジュニアドライバーであるローソンは、レッドブルのF1プログラムでシートが空いた場合、間違いなく次の候補になるだろう。

ウィリアムズF1の新ボスであるジェームス・ボウルズは、チーム文化を浸透させ、チームを成功させるために必要なインフラを構築するのに5年が必要な理由を説明した。

元メルセデスの戦略責任者であるボウルズは、2年で去った元フォルクスワーゲンのモータースポーツ・ボス、ヨスト・カピトの後任として2月にグローブの指揮を執っている。

角田裕毅はF1のトラックリミット規則を擁護する一方で、夏休み前のいくつかのイベントでトラックリミットが物議を醸したことを受け、より寛容になるよう促している

2023年オーストリアGPではレース中に83ラップタイムが削除され、トラックリミット違反が大きな話題となった。レース後のさらなるペナルティの後、最終結果が再シャッフルされたことで影を落とした。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、アルファタウリからF1に復帰したダニエル・リカルドが「すべての期待に応えた」と語った。

マクラーレン退団後、レッドブルのサードドライバーとなったリカルドは、ハンガリーGPからニック・デ・フリースに代わってレッドブルの姉妹チームであるアルファタウリのドライバーに指名された。

マクラーレンF1のチーム代表アンドレア・ステラは、レッドブルがRB19で成功させた強力なDRSとビームウイングを踏襲し、MCL60のリアウイングをアップデートしたと語った。

ハンガリーGPから始まった多段階開発プログラムの一環として、マクラーレンは前戦ベルギーGPでリアウイングパッケージのエレメントを改訂して導入した。

ジョージ・ラッセルとダニエル・リカルドは、F1サマーブレイク中にイビサ島のパーティースポットでサプライズミーティングを楽しんだ。

F1は8月25日のオランダGPのフリー走行まで長い夏休みに入っており、両ドライバーはリラックスするためにスペインへ飛び立ち、休暇を満喫している。

F1のシートを失ったニック・デ・フリースは、ハーバード大学のコースの受講することを明らかにした。

オランダ人ドライバーのデ・フリースは、アルファタウリからわずか10レースで解雇され、ハンガリーGPからレッドブルのリザーブドライバーであるダニエル・リカルドと交代することになった。