F1

マクラーレン・レーシングは本日、デロイトとのパートナーシップを複数年延長し、2023年シーズンからマクラーレンF1チームのオフィシャル・トランスフォーメーション・パートナーとして継続することを発表しました。

2020年以降、デロイトとマクラーレンは、マクラーレンF1チームとそのオペレーションのパフォーマンス向上を支援するために緊密に連携し、マシンパフォーマンスを最適化するためのデータの取得と分析、レース日の意思決定に役立つデジタルツインシミュレーションの適用などを行っている。

マックス・フェルスタッペンは、フェラーリのライバルであるシャルル・ルクレールに対して、チャンピオンシップで成功するためには忍耐力を身につける必要があると、賢明なキャリアアドバイスを与えた。

これはF1キャリアのどの時点でも我慢強そうに見えたことはなく、むしろいつも急いでいる印象を与えてきたフェルスタッペンからは奇妙なアドバイスのように聞こえる。

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、アストンマーティンとホンダの契約について、F1が「まさに正しいバランスを保っている」証拠だと称賛している。

アストンマーティンとホンダは5月24日（水）、2026年のF1シーズンから協力することを発表した。この契約により、アストンマーティンはホンダの“ワークス”チームとなる。

アストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールは、チームがF1の確立された有力チームを打倒することを目指している中で、ホンダは「ジグソーパズルの最後のピース」であると主張した。

ホンダは、F1の新しいパワーユニットレギュレーションに向けてアストンマーティンとのフルワークスパートナーシップを発表。独自の持続可能性への取り組みに注力するために撤退してから5年後、2026年に正式な立場でF1に復帰する。

F1のCEO、ステファノ・ドメニカリは、ホンダとアストンマーティンのパワーユニット契約は、持続可能性を重視した新しいF1エンジンレギュレーションの正当性を証明するものであると称賛した。

ホンダは5月24日（水）、2026年に施行される新しいルールセットに従うことを約束し、アストンマーティンを事実上のファクトリーチームとする契約を発表した。

ステファン・ウィルソンの不運な負傷により、インディアナポリス500への挑戦が復活したグラハム・レイホールは、ドレイヤー＆ラインボルドとの契約が成立したことを「信じられない」と語った。

火曜日にインディアナポリス・モータースピードウェイで行われた、ドレイヤー＆ラインボルドが運営するキュージック・モータースポーツの24号車をドライブするという発表の中で、レイホールはチームオーナーのデニス・ラインボルド、父ボビー（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングを運営）、エンジンサプライヤーのホンダとシボレーに賛辞を送った。

ホンダは、アストンマーティンとのF1提携が2026年に開始される際に、フェルナンド・アロンソと再会する可能性について「まったく異論はない」としている。

アロンソの現在のアストンマーティンとの契約は2026年を対象としておらず、シーズン開始時点で44歳であることを考えると、その後もF1でレースを続けたいかどうかは不透明だ。しかし、彼はすでに少なくとも2025年末までF1でレースを続ける可能性について語っている。

ホンダは、2026年からF1世界選手権に参戦し、アストンマーティン・アラムコ・コグニザント・フォーミュラワンチーム（Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team）と2026年から施行される新レギュレーションに基づくパワーユニットを供給するワークス契約を結ぶことで合意した。

F1は、2030年のカーボンニュートラル実現を目標として掲げており、2026年以降は、100%カーボンニュートラル燃料の使用が義務付けられるとともに、最高出力の50%をエンジン、50%を電動モーターで賄う形となり、現在と比べて出力に占める電気エネルギーの比率が大幅に高められることになる。

ホンダは、2026年にパワーユニットサプライヤーとしてF1復帰することを正式発表した。アストンマーティンとタッグを組み、チーム名は「アストンマーティン・アラムコ・ホンダ」となる。

ホンダは、5月24日（水）に「四輪モータースポーツ活動に関する記者会見」を開催。会見には本田技術工業の三部敏宏社長、ホンダ・レーシングの渡辺康治社長、そして、新たなパートナーとなるアストンマーティンのオーナーであるローレンス・ストロールが出席した。