F1

新世代のF1マシンが2026年に導入される。FIA（国際自動車連盟）のシングルシーターディレクターであるニコラス・トンバジスが説明したように、マシンはより小さく、より軽く、より俊敏になる。

2022年、新型コロナウイルスのパンデミックによる混乱のため、当初の予定より1年遅れて新たな技術規制が導入された。

2024年に向けてフェラーリ・ドライバー・アカデミー(FDA）の育成プログラムが次々と変更される中、スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるシャルル・ルクレールの弟アーサー・ルクレールがFDAを去ることになった。

アーサー・ルクレールは2020年にアカデミーに参加し、プレマでフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権を準優勝を果たした。

ピエール・ガスリーは、2025年F1ベルギーGP決勝で路面状況の変化を正確に読み取り、アルピーヌに貴重な1ポイントをもたらした。

序盤は中団の激しいバトルに巻き込まれながらも、スリックタイヤへのタイミングを早めに見極めるリスク覚悟の戦略を選択。これが功を奏し、まだスリックへ切り替えていなかったライバルたちの前に出ることに成功した。

ピレリのF1タイヤは、2023年のF1世界選手権を構成した22のグランプリを通じて、合計で地球をほぼ8周走行した。具体的には、今年のF1世界選手権を構成する10チームのドライバーたちによって、少なくとも1周は6,847セットのタイヤがドライブされ、60,473周、307,925.8kmを走破した。

その距離の圧倒的大部分はスリック タイヤで走行され、インターミディエイトまたはエクストリームウェットで走行したのは、そのうち 6.31％のみだった。

オスカー・ピアストリほど大きな期待を背負ってF1デビューシーズンに臨んだルーキーはほとんどいない。 そして、これほどの輝きを放った者もほとんどいない。

長年の支援者であるアルピーヌと現在の所属チームであるマクラーレンとの争奪戦が証明したように、ピアストリの需要は高かった。そのレベルは、グランプリに何度出場したかにかかわらず、より多くの注目を集めることになる。

メルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフは、自身のドライバーラインアップがF1でベストであり、「適切なマシン」があれば現ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンに戦いを挑むことができると考えている。

2022年にルイス・ハミルトンのパートナーにジョージ・ラッセルを昇格させたとき、メルセデスF1チームは前人未到のコンストラクターズタイトル8連覇という快進撃の真っ最中だった。

ザウバーF1チームは、2024年F1シーズンのローンチをウィリアムズと同じ2月5日（月）に行うことを発表。

アルファロメオの離脱によりチーム名が変更されたザウバーF1チームは、2つのスポンサーにちなんで『ステイクF1チーム・キック・ザウバー』としてFIA（国際自動車連盟）のF1エントリーリストに掲載されたが、2024年1月1日に正式なチーム名の発表を示唆している。

ウィリアムズ・レーシングは、2月5日（月）に2024年F1シーズンの発表会を開催。ローンチ計画を発表した2番目のチームとなった。

2月21日にバーレーンでプレシーズンテストが開始されるため、各チームは2月上旬に新車を発表することになり、フェラーリは2月13日に発表する。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレッド・バスールは、マラネロでの彼の最初のシーズンにおいて、よりアグレッシブなアプローチが大きな成果をもたらしたと考えている。

マッティア・ビノットの後任として昨年冬にフェラーリにやってきたバスールは、2023年マシンのプロジェクトに大きな影響を与えるには遅すぎたものの、2023年後半には彼の組織再編成の努力が成果を見せ始めた。

スーパーアグリのF1への参加申請は2005年のこの日に現実になったが、正式な承認にはさらに1か月待たなければならなかった。参戦に必要な4,800万ドルの保証金が用意できず、最初の申請は却下された。

2006年の公式期限後に再申請したため、既存の全チームの同意が必要だった。ミッドランドF1チームが最後の同意者となり、12月22日にようやく受理された。そして、保証金が支払われ、締切前日である2006年1月26日に、FIA（国際自動車連盟）からエントリーが認められた。