F1

バルテリ・ボッタスは、メルセデスでの5年間、自分をF1チームメイトのルイス・ハミルトンと比較するという「現実から目を背けていた」と考えている。

新たにF1世界チャンピオンに輝いたニコ・ロズベルグの電撃引退を受けて、ボッタスはウィリアムズを離れ、2017年にメルセデスに移籍した。彼は2022年にザウバー（当時のブランド名はアルファロメオ）に移籍するまでハミルトンとともに残った。

レッドブルの伝説的デザイナーであるエイドリアン・ニューウェイが、当面はF1から離れることは考えていないと語った。

ボクシングデーに65歳の誕生日を迎えるニューウェイは、2006年に就任してからレッドブルをチャンピオンシップを獲得するマシンに変えるのに不可欠な役割を果たしたと評価されている。

ピエール・ガスリーは、2025年F1ベルギーGP決勝で路面状況の変化を正確に読み取り、アルピーヌに貴重な1ポイントをもたらした。

序盤は中団の激しいバトルに巻き込まれながらも、スリックタイヤへのタイミングを早めに見極めるリスク覚悟の戦略を選択。これが功を奏し、まだスリックへ切り替えていなかったライバルたちの前に出ることに成功した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは、マックス・フェルスタッペンがF1史上最高のドライバーの一人に挙げられるに値すると述べた。

フェルスタッペンは今年、22戦中19勝を挙げ、3度目のF1タイトルを獲得した。現在、F1レース勝利数において歴代3位にランクされており、キャリアの中でこれ以上の勝利を収めているのはルイス・ハミルトンとミハエル・シューマッハだけだ。

シャルル・ルクレールは、F1メキシコGP後に交わされたルイス・ハミルトンとの会話で、レッドブルのRB19マシンが話題の中心にあったことを明かした。

マックス・フェルスタッペンがF1キャリア51勝目を達成し、ハミルトンとルクレールが表彰台を獲得したアウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでのレース終了後、メルセデスのドライバーはフェラーリのドライバーに対し、レッドブルのクルマのどこが強いかは彼の後を追えばわかると話したという。

アストンマーティンF1チームのパフォーマンス・ディレクターであるトム・マッカローは、王者レッドブルが持つDRSのアドバンテージをF1チームが食い止めるのは「挑戦」だと認める。

RB18に比べ、レッドブルは2023年マシンを軽量化することができ、すでにロードラッグ設計となっていたRB19のDRSの有効性が、シーズン序盤におけるチームの明らかな直進力向上に貢献した。

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフレッド・バスールは、FIA（国際自動車連盟）がレッドブルとアルファタウリの相乗効果を管理することに全幅の信頼を寄せているが、そのセットアップが「奇妙」だと感じていることを認めた。

アルファタウリとレッドブルは2024年、ファエンツァを本拠地とするチームが新経営陣のもとで再編成されることで、より緊密な関係を築くことになる。前チーム代表のフランツ・トストが引退し、新CEOのピーター・バイエルと元フェラーリのスポーティングディレクターであるローラン・メキースがチームを率いる。

メルセデスF1チームのテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、チームの『ゼロポッド』コンセプトが過去2シーズンのF1での苦戦の「決定的な要因」だったことを否定した。

前人未到のコンストラクターズ選手権8連覇を達成したメルセデスは、2022年に最新のレギュレーションサイクルに突入したが、かつての栄光を再現することができず、昨年F1がグラウンドエフェクトマシンに戻って以来、1勝しか挙げていない。

FIA（国際自動車連盟）は来年、極端なウェットコンディションでF1マシンからの水しぶきを減らす取り組みの一環として、ウェットタイヤテストを実施する。

最新世代のF1マシンでは、タイヤやディフューザーから発生する水しぶきが視界を制限するほどの影響を及ぼすことがドライバーたちから指摘されている。

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、F1はインディカーレベルのチーム間のパフォーマンス収束に近づいていると考えている。

インディカーは、ダンパーの開発以外ではほぼスペック通りであり、2つの異なるエンジンメーカーが存在するダラーラ製のマシンで、接戦でアクション満載のレースを展開することで知られている。