F1マイアミGP

2026年F1のパワーユニット規則修正にあわせて、FIA（国際自動車連盟）は新たなスタート時の安全対策をマイアミGPで試験する。発進直後に加速が極端に遅いマシンに対し、MGU-Kによる補助を一時的に与える仕組みだ。

目的は順位争いではなく、スタート直後の速度差によって生じる危険を抑えることにある。

ホンダF1のトラックサイド・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアである折原伸太郎が、2026年F1第4戦マイアミGPを前にアストンマーティンの現状と今週末に向けた見通しについて言及した。

2026年F1第4戦マイアミGPは、アメリカ・フロリダ州マイアミのマイアミ・インターナショナル・オートドロームで現地時間5月1日（金）に開幕する。初日はフリー走行1とスプリント予選、2日（土）にスプリント決勝と公式予選、3日（日）に決勝レースが行われる。

キャデラックF1チームは、今週末に行われるF1マイアミGPに向けて、特別リバリーを発表した。

F1の新規参戦チームであるキャデラックにとって、マイアミGPはアメリカ本土で迎える初のレースとなる。バルテリ・ボッタスとセルジオ・ペレスがドライブするMAC-26には大型アップグレードパッケージが投入され、さらに星条旗をモチーフにした新デザインが施される。

ホンダF1が、日本GP後も開発の手を緩めていない。ホンダ・レーシング（HRC）とアストンマーティンは、日本のさくら研究所で連携し、問題解決に向けた対策作業を継続している。

次戦マイアミGPを前に、現状の改善には時間がかかることを認めつつも、現場は“24時間体制”で開発を進めている。ホンダ側の技術責任者がその舞台裏を明かした。

スクーデリア・フェラーリは2026年F1マイアミGPに向けて大規模なアップデート投入が見込まれており、マクラーレンとの開発競争の行方に注目が集まっている。

現時点ではマクラーレンの新パッケージに注目が集まっているが、フェラーリこそが最大のサプライズを持ち込む可能性があるとの見方も浮上している。

2026年F1レギュレーションに対する不満を受け、FIAはマイアミGPからエネルギーマネジメントに関する重要な修正を導入する。スーパークリッピング時間の短縮や回生レートの引き上げなど、これまで問題視されてきた“奇妙な減速”や速度差の是正を狙った措置だ。

しかし、この変更はすべてのメーカーにとって同じ意味を持つわけではない。特にパワーユニット性能に依存する回生領域では差が顕在化する可能性があり、ホンダにとってはむしろ不利が拡大するとの見方も出ている。

スクーデリア・フェラーリは2026年F1マシンの「完成形」を、次戦マイアミGPで初めて本格投入する見通しだ。ここまで段階的にアップデートを重ねてきた同チームにとって、シーズンの流れを左右する重要な転換点となる可能性がある。

現時点でグリッド最前線に立つメルセデスは、予選・決勝ともに約0.5秒のアドバンテージを維持しており、短期間でその差を覆すのは容易ではない。

2026年F1第4戦マイアミGPのフリー走行およびスプリント予選が、FODで無料配信されることが決定した。対象には第5戦カナダGP、第6戦モナコGPも含まれており、日本国内のファンにとって注目の配信となる。

2026年シーズンは開幕から接戦が続いており、日本GPでは過去最多となる31万人を動員するなど、F1人気は大きな盛り上がりを見せている。なかでもメルセデスのルーキー、キミ・アントネッリが連勝を達成するなど、新世代の台頭が注目を集めている。

インテル・マイアミCFは、ニューイングランド戦の試合当日に、限定仕様のキットを着用してスタジアム入りした。リオネル・メッシやロドリゴ・デ・ポールら主力選手もこの特別デザインを披露し、試合前から大きな注目を集めた。

このキットは、アウディ・レボルートF1チームとアディダスによるマイアミ・コレクションの一環として制作されたもので、4月23日のコレクション発表直後というタイミングでの着用となった。

2026年シーズン序盤に浮き彫りとなった課題を受け、FIAとF1はマイアミGPを前にレギュレーションの微調整で合意した。主な焦点はエネルギー管理の見直しと安全性の向上であり、とくに予選での“全開アタック”の復活と、速度差によるリスク低減が狙いだ。

今回の変更は大規模な刷新ではなく、あくまで現行パッケージの補正という位置づけだ。