メルセデスF1

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1メキシコGPのフリー走行2回目でマックス・フェルスタッペンに0.424秒差を付けられた後、レッドブル・ホンダは“速すぎる”と語った。

今週末に先駆けて、多くの人が、レッドブル・レーシングのこれまでのメキシコでの実績と、ホンダのF1パワーユニットの強みを踏まえて、レッドブル・ホンダがメルセデスよりも有利だと予想した。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフが、2021年のF1タイトル争いが“セナプロ”のようなクラッシュで決定する可能性があると考えていることに“失望”していると語る。

F1の象徴的なタイトル争いのいくつかはクラッシュで決着している。アラン・プロストとアイルトン・セナ（1989/90年）、ミハエル・シューマッハとデイモン・ヒル（1994年）、ミハエル・シューマッハとジャック・ヴィルヌーヴ（1997年）。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めうアンドリュー・ショブリンは、弱点とされてきた標高の高いF1メキシコGPの会場であるエルマノス・ロドリゲス・サーキットで「マシンもパワーユニットも標高にうまく対応している」と自信をみせる。

海抜約2300mの高地にあり、空力効果が下がるほか、パワーユニットへ負担が非常に大きくなることで知られているエルマノス・ロドリゲス・サーキットは、メルセデスのパワーユニットの冷却性能と、ロードラッグのマシン特性には不利とされている。

メルセデスF1のルイスハミルトンは、F1メキシコGPのフリー走行1回目におけるトラックリミット違反に対して叱責を受けた。

多くのドライバーが埃っぽいコンディションに苦戦したフリー走行1回目の最初の15分間で、ルイス・ハミルトンはターン1のブレーキングで直進。無線で「減速できなかった」と伝えていた。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1を観ている子供たちは自分たちをお手本と見なすことがあるため、一部のF1ドライバーに無線での言葉遣いに注意するように促した。

2週間前のF1アメリカGPのフリー走行2回目では、メインストレートでルイス・ハミルトンとホイール・トゥ・ホイールのバトルとなったマックス・フェルスタッペンは、中指を立てるジェスチャーで不満を露わにした後、無線で“愚かな馬鹿野郎”だと非難した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1ワールドチャンピオンを獲得するには、素晴らしいマシン以上のものが必要であり、賢明な決断を下し、エゴを抑えなければならないと語る。

そして、それこそがルイス・ハミルトンが7回のドライバーズタイトルを獲得し、フェルナンド・アロンソが2回しか獲得できてない理由だとトト・ヴォルフは語る。

マクラーレンF1のランド・ノリスは、自分のマシンに新しいメルセデスのF1エンジンを投入する必要があるかについての議論が進行中だと語る。

メルセデスのF1エンジン（ICE）は、信頼性の問題に直面しているようであり、バルテリ・ボッタスはF1アメリカGPで6基目のユニットを投入した。

メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、チームメイトのルイス・ハミルトンが2021年のドライバーズタイトルを獲得するのを喜んで手助けすると主張する。

今週、元F1ドライバーのティモ・グロックは、メルセデスは、2022年にジョージ・ラッセルと交代でチームを去ることが決定しているバルテリ・ボッタスには「もはや頼ることができない」と語った。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2021年シーズの残り5戦で新しいエンジンを投入してグリッドペナルティを受けることなくシーズンを乗り切れると考えていると語る。

ルイス・ハミルトンは、第16戦F1トルコGPで4基目の内燃エンジンを投入して10グリッド降格ペナルティを受けた。一方、チームメイトのバルテリ・ボッタスは過去4戦のうち3戦でエンジンを降格しており、すでに6基目に到達。メルセデスF1の信頼性問題が懸念されている。