メルセデスF1

メルセデスF1が、バーレーンテストに大幅に異なるW13をもたらす噂は真実であることが証明された。車は劇的に狭いサイドポッドインレットを備えている。

非常に大きなラジエーターインレットを収容していた元の正面の膨らみの代わりに、正面から見たときに上部が大きく内側に傾斜している劇的に狭いハウジングとなっている。これにより、ラジエーターインレット用の狭い垂直三角形スリットが形成されている。

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、メルセデスF1のW13の“極端”な最新デザインについて「まったく心配していない」と強調した。

F1バーレーンテスト初日の朝、メルセデスF1のアップデート版のW13にサイドポッドがないことが話題となった。F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンはそれが新しいF1レギュレーションの「非常に極端な解釈」と説明し、今後の論争を予想している。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、メルセデスF1が2022年F1マシンのW13に採用した“かなり極端”なサイドポッドのデザインは予期していなかったとし、パドックで“多くの議論”を促すだろうと語る。

メルセデスF1は、F1バーレーンテストの初日にW13へのアップグレードの一環として改良版のサイドポッドでデビューさせてパドックを驚かれた。

レッドブル・レーシングは、メルセデスF1のサイドポッドのないW13を「レギュレーションの精神に反する」と語ったクリスチャン・ホーナーの発言は「非公式」なものだと明確化した。

メルセデスF1は、F1バーレーンテストの初日に通常とはまったく形状が異なり、まるでサイドポッドが存在しないようなボディワークを纏ったW13を登場させた。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1バーレーンテストにメルセデスF1が持ち込んだサイドポッドのないW13「レギュレーションの精神に違反している」と非難した。

今週、メルセデスF1チームが、サイドポッドのないW13を登場させるという噂が流れたが、木曜日のF1バーレーンテストでその噂が真実であることが証明された。

メルセデスF1チームは、噂されたサイドポッドがほとんど存在しない“セロポット”を備えたW13でF1バーレーンテストに登場した。

F1バーレーンテストを目前に控え、Corriere dello Sportは、メルセデスF1がサイドポッドがないW13をバーレーン・インターナショナル・サーキットに持ち込んでいると報道。

メルセデスF1は、バーレーンでのF1プレシーズンテストに大幅に進化させたW13を導入する。しかし、噂される超スリムなサイドポッドを備えた“ゼロポッド”のアプローチは実現可能なのだろうか？

サイドポッドがまったくないというのはやや現実的ではないが、メルセデスF19がバルセロナよりもW13のサイドポッドをかなり縮小したパッケージを導入するという話には十分な理由がある。

メルセデスF1は、サイドポッドがまっくたないW13でサヒール・サーキットに到着したと噂されており、ライバルは心配しているとCorriere dello Sportが伝えている。

先月、カタルーニャ・サーキットで行われた2022年最初のF1プレシーズンテストで、F1チームは新世代のまったく新しいマシンをデビューさせ、いくつかの異なるサイドポッドのデザインが示された。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1イギリスGPでルイス・ハミルトンが引き起こしたマックス・フェルスタッペンの51Gのクラッシュについて「反省の気持ちはあまりなかった」と語った。

昨年のドライバーズチャンピオンシップを巡る激しい戦いを演じたルイス・ハミルトントマックス・フェルスタッペンは、2回の大きなクラッシュを起こした。最初のクラッシュはF1イギリスGPで発生した。