メルセデスF1

ルイス・ハミルトンは、新世代の2022F1マシンの設計に関して、メルセデスF1のライバルの考え方を理解しようとするのは興味深いことだと語る。

2022年のF1マシンは、ダウンフォースを生み出すためにマシン上部の気流を使用していた前モデルとは異なり、グラウンドエフェクトカーへと生まれ変わった。

フェラーリの2022年のF1パワーユニットは、メルセデスとホンダと同じレベルまで進歩を果たしていると報じられている。

2022年のF1世界選手権は、18インチタイヤを装着した新しい外観の次世代F1マシンが導入されたが、これらの車に動力を供給するエンジンにも大きな作業が行われている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーと、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2021年シーズンにピークに達して敵対行為をリセットし、2022年にクリーンなスタートを望んでいるとの意見で一致している。

F1史上最も激しいチャンオンシップとなった2021年に両チーム代表をコース外で舌戦を繰り広げ、それは最終戦F1アブダビGPの物議を醸いたクライマックスでピークに達した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、マイケル・アンドレッティが2024年から参戦を目指す『アンドレッティ・グローバル』がF1で成功するには10億ドル（約1150億円）以上の巨額の投資が必要にあると考えている。

米国のチームであるアンドレッティのオーナーであるマイケル・アンドレッティは先週、アンドレッティの名前をF1に戻すための取り組みが進行中であり、2024年のF1への参入を目指していることを確認した。

メルセデスF1は、ポーポイズ現象の恒久的な解決策を模索しており、次回のF1バーレーンテストでW13に多数の空力アップグレードを追加すると報じられている。

先週のF1バルセロナテストで、メルセデスF1は多くのF1チームを襲ったマシンのバウンシング現象に特に苦労しており、最終日には問題の原因となる高速域での屈曲を管理するためにフロアに補強ステーを追加して問題を克服していた。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、3日間のF1バルセロナテストで新車W13に克服しなければならない“いくつかの障害”があったとし、テスト開始時よりも良い形で終えることができたと語る。

ルイス・ハミルトンは3日間のF1バルセロナテストの最速タイムを記録。チームメイトのジョージ・ラッセルも2番手タイムをマークスし、メルセデスF1は1-2で1回目のプレシーズンテストを終えた。

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、これまでのバルセロナのテストで判断して、マクラーレンとフェラーリを倒さなければならない明確なチームだと見なしている。

バルセロナでの3日間のシェイクダウンランは、特にF1レギュレーションの大幅な変更を考慮すれば、勢力図の確固たる兆候ではないが、マクラーレンとフェラーリがオープニング2日間で輝いていたことは否定できない。

メルセデスF1は、まだW13で完璧なバランスを見つけることができていない。Sky UKの記者クレイグ・スレイターによると、メルセデス W13は上下揺れと縦揺れの連成運動を生じて止まらなくなる“ポーポイズ現象”に苦しんでいるという。実際、すべての新車はある程度この現象に苦しんでいる。

2022年にF1レギュレーションは完全に変更され、F1チームは完全に新しい空力哲学で新車を開発する必要があった。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、8回目のF1ワールドチャンピオンを目指す2022年に向けて、16年目を迎えるF1キャリアでこれまで経験したなかで“最高の冬休み”だったと振り返る。

午後の走行を担当したルイス・ハミルトンは、午前中にチームメイトのジョージ・ラッセルが2022年F1マシン『W13』をドライブするのを見守った。