F1イタリアGP

2023年F1第15戦イタリアGP フリー走行2回目のハイライト動画。9月1日（金）にモンツァ・サーキットでイタリアグランプリのFP2セッションが行われた。

セッション開始早々、ランス・ストロール（アストンマーティン）が燃料システムの故障とみられるトラブルでパワーを失ってコース上にストップ。赤旗が提示された。結局、ストロールは時間内にセッションに復帰することはできなかった。

フェリペ・ドルゴビットは、2023年F1第15戦イタリアGPのフリー走行1回目に出走し、18番手でセッションを終えた。

アストンマーティンF1チームのテスト兼リザーブドライバーを務めるドルゴビッチは、FP1でのルーキー起用義務を満たすためにランス・ストロールに代わってセッションに出走した。

F1イタリアGPの金曜プラクティスで、マックス・フェルスタッペンとレースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼ（GP）が交わした無線のやりとりの口調はまたしても視聴者を驚かせた。

今季初めてではないが、フェルスタッペンはモンツァでのプラクティス2回目でレッドブルのレースエンジニアと冷ややかな議論を交わしていた。

スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2023年F1第15戦イタリアGP初日のフリー走行を振り返った。、

リアム・ローソンはホットシートに戻り、落ち着いてプログラムをこなしているように見えた。それとは対照的に、角田裕毅は一度だけでなく二度もハミルトンに妨害された。どちらも角田をイライラさせたが、トラフィックは上位陣にも下位陣にもあり、明日のQ1ではさらに悪化するだろう。

ジョージ・ラッセルは、2023年F1第15戦イタリアGP初日のフリー走行を9番手で終了。予選の最終ステージに進むのは困難になる可能性があると語る。

実際のブレーキング ゾーンが 6 つしかない高速モンツァ サーキットでは、予選で順位をめぐって接戦が起こる傾向がある。レッドブル以外の上位チーム間での“ベスト・オブ・レスト”争いはますます緊密になっており、最近ではウィリアムズもトップ10以内のポジションの戦いに繰り込んできた。

シャルル・ルクレールは、F1イタリアGP金曜日のモンツァでのフェラーリのバランスに「以前より満足していた」と述べたが、予選前に低燃料パフォーマンスを改善する必要があることを認めた。

フェラーリの不安定なシーズンは前回のオランダGPでも続き、ルクレールがレースをリタイアし、チームメイトのカルロス・サインツも5位に終わった。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2023年F1第15戦イタリアGP初日のフリー走行を17番手で終えた。

FP1セッションで8番手タイムではあったものの、一見快適に見えたハミルトンだが、FP2ではW14でパフォーマンスを見つけるのに苦労し、イライラを募らせた。

カルロス・サインツJr.は、フェラーリのホームレースであるイタリアGPの金曜プラクティスでトップタイムを記録して29歳の誕生日を迎え、ザントフォールトでの痛みを伴う週末に続いて週末の順調なスタートは驚きだったと認めた。

前戦オランダGPでは、チームメイトのシャルル・ルクレール（1周目の衝突の後にダメージでリタイア）とともに週末を通じてSF-23を飼いならすために奮闘したものの、サインツはそのような状況かでなんとか5位入賞を果たしていた。

レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、プラクティス2セッションの終盤にグラベルでスピンを喫したにもかかわらず、イタリアGPの金曜日を「ここしばらくでベスト」と評した。

ペレスは、金曜日の両セッションを3番手で終え、FP2ではチームメイトのマックス・フェルスタッペンにコンマ1秒差をつけていた。しかし、ペレスの午後のセッションはパラボリカ・コーナーでスピンを喫し、RB19がグラベルトラップでストップして終わった。

フェルナンド・アロンソは、限られたタイヤセットによって走行時間がわずかに短縮されたことで、金曜日にモンツァでイタリアGPを観戦したファンに申し訳ないと語った。

今週末はATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）が適用され、各ドライバーには通常13セットのドライタイヤが11セットに減らされる。初日の2回のプラクティスセッションの合計周回数は880周で、昨年のモンツァでの金曜日より136周少なかった。

マックス・フェルスタッペンは、F1イタリアGPでのトリッキーな金曜日を5番手タイムで終えて「全体像」が欠けていると感じていると語る。

予選でのタイヤ使用義務を定めたATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）に基づき、F1チームがタイヤ配分の削減に苦戦するなか、フェルスタッペンは最初のセッションをハードタイヤでファステストラップを記録してトップで終えた。

ランド・ノリスは、マクラーレンがイタリアGP初日の目を引くプラクティスタイムほど優れているとは考えていない。

モンツァでの第2セッションで、ノリスはフェラーリのカルロス・サインツにわずか0.019秒差で2番手、オスカー・ピアストリは0.190秒差の4番手となった。

リアム・ローソンは、モンツァでのF2セッションで繰り広げられた混乱によって、2度目のF1予選の経験が損なわれないことを願っている。

イタリアGPの週末を通じで、長年にわたって「スピードの殿堂」と呼ばれるモンツァは、パラボリカに向かうストレートのトウがタイムを出すために重要なサーキットとなってきた。

ランス・ストロールは、F1イタリアGP初日のフリー走行でタイムを記録することができなかった。

FP1はルーキー枠に出走したフェリペ・ドルゴビッチにマシンを譲ったストロールは、FP2の開始早々に燃料システムのトラブルによってコース上でストップ。チームはセッション内で修理することができず、初日はタイムを記録することなく終えることになった。

角田裕毅は、F1イタリアGP初日のフリー走行を14番手で終えた。

高速モンツァ仕様のいくつかのアップデートを投入したAT04で、角田裕毅はFP1を9番手と好発進したが、FP2では14番手に後退。ストレートスピードではステップを果たしたと語る角田だが、まだコンマ数秒を見つける必要があると語る。