F1イタリアGP

ザントフォールトでのエキサイティングな週末からわずか数日後、F1はイタリア グランプリのためにモンツァ・サーキットに直行する。1回目と2回目のプラクティスは8月30日（金）に行われ、その後、最終プラクティスと予選は8月31日（土）に、決勝は9月1日（日）に行われる。

Need to Knowは、統計データ、ドライビングポイント、戦略のヒントなど、Formula1.comによる今週末のためのオールインワンガイド。

2024年F1 イタリアGPの表彰台で3人のドライバーと優勝チームの代表者に授与されるトロフィーは「VROOOM（ヴルーム）」と名付けられた。

「VROOOM」は、加速中や高速回転中のパワフルなエンジンの音を表現する擬音語であり、自動車やオートバイなどのあらゆる種類のモーター付き車両と関連付けられ、スピード、エネルギー、動きのイメージを想起させる。

F1イタリアGPを前にモンツァ・サーキットに変更が加えられたことに対し、ネガティブな影響を及ぼすのではないかという懸念が広がっている。

モンツァ・サーキットの舗装のやり直しは週末を通して最も目を引く特徴となるが、縁石にも変更が加えられ、一部は形状が変更され、また一部は新たに設置されている。

2024年F1イタリアGPが、8月30日（金）～9月1日（日）の3日間にわたってモンツァ・サーキットで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2024年のF1世界選手権 第16戦 イタリアグランプリのタイヤについて解説した。

今年のイタリアグランプリにおける技術的な観点から最も重要な変更は、アスファルトに関するもの。サーキットは、その将来を保証するために施設の改修と近代化のプロセスに着手しており、この作業の第一段階の一部として、トラック全体の完全な再舗装が行われた。

ルイス・ハミルトンは、今週末のモンツァ・サーキットでのイタリアグランプリに将来のフェラーリドライバーとして出場することは、これまでのシーズンと比べて「確かに少し違う感じがする」と認めた。

7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、メルセデスでの12年間の素晴らしい活躍を経て、今年のシーズン終了後にスクーデリア・フェラーリに移籍する。

レッドブル・レーシングは、F1イタリアGPで旧型フロアのハイブリッド版を用いた実験を継続。マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、レッドブルが抱える問題の解決策を模索する中、モンツァ・サーキットで再び異なるフロアを比較する。

レッドブルは、RB20がライバルのマクラーレンやメルセデスに比べて競争力を失っている理由を解明しようとしているが、5月のエミリア・ロマーニャGPで導入した改良型フロアが問題の引き金となったかどうかを評価している。

角田裕毅は、F1イタリアGPから重要な人事異動があり、RB内部昇進により、新しいレースエンジニアと仕事をする。

角田裕毅は、マッティア・スピニとF1キャリアのスタート以来一緒に仕事をしてきたが、スピニの昇進により、今後はエルネスト・デシデリオが後任を務めることになる。

アルピーヌのルノー製F1エンジンを守るため、F1イタリアGPが開催されるモンツァ・サーキットで平和的なデモが実施される。

ルノーのヴィリー・シャティヨンを拠点とするスタッフは、2026年以降のF1新エンジン時代にメルセデスのカスタマーとなるというアルピーヌの計画に反対するデモを計画している。

フェルナンド・アロンソは、フェラーリが次のイタリアとシンガポールでのF1レースでそれぞれ優勝するだろうと示唆した。

スクーデリア・フェラーリは、最初の8レースで2勝を挙げ、シーズン序盤ではレッドブルの最も手強いライバルであった。しかし、マクラーレンとメルセデスが上位に食い込むようになったため、フェラーリは最近では順位を下げている。