2024年F1 イタリアGP：モンツァ・サーキット＆タイヤコンパウンド解説
今年のイタリアグランプリにおける技術的な観点から最も重要な変更は、アスファルトに関するもの。サーキットは、その将来を保証するために施設の改修と近代化のプロセスに着手しており、この作業の第一段階の一部として、トラック全体の完全な再舗装が行われた。
さらに、サンタ・マリア・デッレ・セルヴェの地下道と、アスカリ・シケインとパラボリカの間のストレートにある2つの地下道が変更され、歩行者と車両を分離することを目的とした、ヴェダーノ入口とパラボリカを結ぶ真新しい地下道が建設された。さらに、サーキットの集水システムと排水システムも改修された。
この作業には、240人の作業員と92台の車両が関与した。作業が完了すると、8月初旬にピレリのエンジニアチームが新しい路面の検査を行い、F1シーズンの最終ヨーロッパラウンドに備えてデータをFIAおよびチームと共有した。
新しく敷かれたアスファルトの場合通常そうであるように、路面は以前のものよりも滑らかで、色が濃くなっている。この後者の要因は路面温度に影響を与え、太陽が輝いていればこれまでよりも高温になり、50℃を超えることもある。理論上、新しい路面はグリップが向上するはずで、それがタイヤのパフォーマンスと動作温度範囲に影響を与える。このイベントではさまざまなカテゴリーのレースが周回を重ねるため、週末を通して路面の進化が非常に大きくなる可能性が非常に高い。
モンツァでは、最高速度を優先するため、車は通常、空気抵抗を減らすためにシーズン中最も低い空力構成で走行する。ブレーキング時の安定性と2つのシケインからのトラクションがタイヤを最も試す要素であり、さらに、ミケーレ・アルボレートにちなんで名付けられたパラボリカやクルヴァ・グランデなどの高速コーナーでの横方向の負荷を過小評価してはいけない。今年のイベントでは、2023年と同じ3つのドライコンパウンドが選択され、C3がハード、C4がミディアム、C5がソフトとなる。
このトラックはピットストップに必要な時間が年間で最も長いトラックの1つであるため、理論上は1ストップ戦略が最も速い。フリープラクティスでは、新しい路面がパフォーマンスとデグラデーションの両面で、長距離走行におけるタイヤの挙動にどのような影響を与えるかを評価することが重要になる。
昨年のレースは非常に直線的で、最も硬い2つのコンパウンドが明らかに選択されていた。20人のドライバーのうち17人がC4でのスタートを選択し、ハミルトン、ボッタス、マグヌッセンの3人だけがC3を好んだ。14人のドライバーは1回だけピットインし、6人は2回ピットインしたが、ピアストリの場合は、ハミルトンとの衝突後にフロントウイングを交換する必要があったためだ。残りの5人、ガスリー、周、ローソン、ヒュルケンベルグ、マグヌッセンは、タイヤのパフォーマンスの低下が最初のスティントですでに大きすぎたため、この戦略を採用した。
イタリアグランプリは創設以来、F1世界選手権のカレンダーに常設されており、今年で75回目の開催となる。1980年のレースはイモラで開催されていたが、それ以外は毎年モンツァで開催されている。ここで最も多くの勝利を収めているのは、ミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトンで、それぞれ5回優勝している。次いでネルソン・ピケの4回。ポールポジション獲得回数では、ハミルトンが7回でトップ、続いてファン・マヌエル・ファンジオとアイルトン・セナがそれぞれ5回。ハミルトンとシューマッハは表彰台獲得回数でも8回でトップを並び、セバスチャン・ベッテルとフェルナンド・アロンソが6回で3位タイ。フェラーリはチーム優勝19回、ポールポジション23回、表彰台17回でトップ。
実は、地元で勝利を収めたイタリアチームはスクーデリアだけではない。ファエンツァを拠点とするこのチームは、ミナルディとして知られていた頃から、現在のビザ・キャッシュアップRBにいたるまで、イタリア自動車クラブが発行するライセンスの下でレースをしてきた。トロ・ロッソの旗の下では、2008年にセバスチャン・ベッテルの活躍でモンツァで優勝し、2020年にはアルファタウリとして知られていたときにピエール・ガスリーの運転で2度目かつ唯一の勝利を収めた。
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