F1イタリアGP

バルテリ・ボッタスは、先週末のF1イタリアGPでレーススタートの手順を遅らせたのは経験不足のフランコ・コラピントのせいだと非難した。

モンツァで初めてF1に出場したコラピントは、グリッド後方のザウバー2台を上回り、18位で予選を通過。フォーメーションラップの終わりに残りのドライバーたちが整列する中、コラピントは前を走るランス・ストロールのアストンマーティンとの間に通常よりも大きなギャップを残し、後方のボッタスから批判を浴びた。

2024年F1イタリアGPでは、シャルル・ルクレールが優勝し、フェラーリのファンにとっては夢のような結果となった。モンツァはまたしても特別なグランプリを生み出した。

しかし、他のファンにとってはそれほど楽しいものではなかった。Formula1.comのローレンス・バレットが、モンツァのイタリアグランプリの勝者と敗者を選出した。

メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンが、F1イタリアGPでルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルがW15のコックピット内で極度の温度に耐えなければならなかった原因を明らかにした。

イタリアグランプリの週末、特に金曜日には、両ドライバーがチーム無線で車内の暑さについて不満を漏らしているのが聞こえた。モンツァでは週末に気温が上昇し、タイヤの劣化が懸念された。

マックス・フェルスタッペンは、F1イタリアGP中にレッドブルF1チームに「起きろ」無線で呼びかけたのは、チームが情報を提供しなかったため、もっと「状況を把握する」ための要求だったと説明した。

レッドブルはモンツァで苦戦を強いられ、フェルスタッペンは6位でフィニッシュし、3位に入ったランド・ノリスとのポイント差は62ポイントに縮まった。

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコが、角田裕毅がモンツァでのクラッシュの前に「非常に不機嫌だった」理由を説明した。

レッドブルが支援する両チームにとって、イタリアGPの週末はこれ以上ないほど最悪なものとなった。マックス・フェルスタッペンとダニエル・リカルドは、ともにモンツァで優勝した経験があるが、今年はそれどころではなかった。

スクーデリア・フェラーリは、シャルル・ルクレールがランド・ノリスにアンダーカットされたことで、イタリアGPでチームにとって重要なF1勝利を収めるチャンスが高まったと考えている。

ポールシッターのノリスは、チームメイトのオスカー・ピアストリに1周目でギリギリのところで追い抜かれた後、勢いを失い、ルクレールに2位を譲った。

フランコ・コラピントは、F1イタリアGPでウィリアムズの「クエスチョンマーク」に答えを出せたことに安堵の意を表明した。

ローガン・サージェントの欠場により起用されたコラピントは、F1マシンで8周以上連続して走ったことがなく、モンツァで十分なペースを維持できるか不安があった。しかし、彼は12位でフィニッシュし、ポイント圏内から13.006秒差と迫る好成績を収めた。チームメイトのアレックス・アルボンは9位で2ポイントを獲得した。

カルロス・サインツJr.は、フェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールがティフォシの前で勝利を収めたF1イタリアGP中に自分が対処した「危機」について詳しく語った。

カルロス・サインツJr.は、フェラーリのライバルたちが2回目のピットストップのためにピットインしている間に、彼のピレリが危機的な状況に達したが、そこから「奇跡的に回復した」と明かした。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表のフレデリック・バスールは、イタリアGPでのチームのアップグレードがレース結果に重要な影響を与えたと述べた。

フェラーリは、ホームイベントに改良したマシンで臨み、エンジンカバー、フロア、ディフューザーに変更を加え、モンツァの高速特性に合わせてローダウンフォースのウイングを装着した。

F1イタリアGPでマクラーレンにチームオーダーが必要かどうかの議論が再燃したことを受けて、ザク・ブラウンは「パパイヤルール」の意味について語った。

ランド・ノリスとオスカー・ピアストリはイタリアグランプリのオープニングラップでホイール・トゥ・ホイールで競い合い、ピアストリはポールシッターのノリスをなんとか追い抜いて、最終的にイギリス人ドライバーより先にゴールした。

2024年F1イタリアGP決勝のFACTS AND STATS。まだまだ楽しみが続く2024年のF1世界選手権。モンツァでのグランプリまたも手に汗握るレースとなり、ファイナルラップでも何も保証されていない予想外の結果となった。

しかし、シャルル・ルクレールとフェラーリはは、母国グランプリでスクーデリア・フェラーリの歴史的な20回目の勝利を達成した。

オスカー・ピアストリは、F1イタリアGPの終盤にブルーフラッグが出されていたにもかかわらず、ランス・ストロールがその指示に従わなかったことを非難した。

レース終盤、ピアストリは、よりフレッシュなタイヤを履いてレースリーダーのシャルル・ルクレールを追い、勝利を目指していた。ルクレールとフェラーリは、チェッカーフラッグまで1回のピットストップ戦略を選択し、ピアストリに2.5秒の差をつけて勝利した。

F1イタリアGPの決勝でトップ10入りしたドライバーのコメント。9月1日（日）にモンツァ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第16戦 イタリアグランプリの決勝レースが行われた。

優勝はシャルル・ルクレール（フェラーリ）。大胆な1ストップ戦略で2ストップのマクラーレン勢を抑え、モンツァに終結したティフォシの予想外の勝利を収めた。オスカー・ピアストリが2位、ランド・ノリスが3位とダブル表彰台を獲得したマクラーレンは、レッドブルとの差を8ポイントまで縮めた。

F1イタリアGPの決勝で11位以下だったドライバーのコメント。9月1日（土）にモンツァ・サーキットで2024年のF1世界選手権 第16戦 イタリアグランプリの決勝レースが行われた。

リタイアは角田裕毅（RB）の1台だけとなったレース。角田はニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）に接触され、マシンにダメージを負って7周目にリタイア。F1デビュー戦となったフランコ・コラピント（ウィリアムズ）は12位で完走した。

ニコ・ヒュルケンベルグは、イタリアGPでのクラッシュでチーム無線で叫んだ角田裕毅について「彼がどういう奴かは知っている」と非難した。

ハースのヒュルケンベルグは、モンツァのオープニングシケインで角田選手のVCARBの側面に突っ込み、角田はレース終了となるダメージを負った。一方、ヒュルケンベルグ選手は10秒のタイムペナルティを受け、その後スーパーライセンスに2点のペナルティが科せられた。