ホンダF1

レッドブル・ホンダF1は、メルセデスが優勢だったF1トルコGPでホンダのF1エンジンを搭載するアルファタウリ・ホンダを加えた4台がそれぞれの役割を果たし、マックス・フェルスタッペンが2位表彰台とチャンピオンシップ首位奪還を援護射撃した。

イスタンブール・パークで、レッドブル・ホンダはペース面ではメルセデスに歯が立たなかった。予選でマックス・フェルスタッペンは、0.328秒をつけられ、週末を通してルイス・ハミルトンのタイムを上回ることができなかった。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、コンストラクターズタイトルよりも、ドライバーズタイトルの“名声”をマックス・フェルスタッペンと勝ち取ることを優先すると語る。

ホンダF1のラストイヤーとなる今年、レッドブル・レーシングは、2013年以来となるドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルに挑戦できる立場におり、F1トルコGPを終えて、残りはあと6戦となった。

アルファタウリ・ホンダF1の角田裕毅は、2021年F1トルコGPの決勝を14位で終えた。

9番手グリッドの角田裕毅は、順調なスタートを見せると、背後に迫るルイス・ハミルトン(メルセデス)を数周にわたって抑え続け、最終的にオーバーテイクを許したものの、見事なバトルを展開する。しかし、22周目にターン9でスピンを喫し、トップ10圏外へ順位を落としてしまった。

アルファタウリ・ホンダF1のピエール・ガスリーは、2021年F1トルコGPの決勝で6位入賞を果たした。

4番グリッドからスタートしたピエール・ガスリーは、セルジオ・ペレスとフェルナンド・アロンソに挟まれる形となって、外側にいたアロンソに接触。アロンソがスピンを喫し、ガスリーにはこの原因を作ったとして5秒のタイムペナルティーが科される。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2021年F1トルコGPの決勝レースを振り返った。

2021年 第16戦 F1トルコGPが開催され、レッドブル・レーシング・ホンダのマックス・フェルスタッペンが丁寧なドライブでバルテリ・ボッタス（メルセデス）に続く2位フィニッシュを記録した。

レッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレスは、2021年F1トルコGPの決勝で3位表彰台を獲得した。

6番グリッドからスタートしたセルジオ・ペレスは、ターン1で4番手までポジションアップ。その後、路面状況が改善する見込みがなくなると、ペースを上げたペレスだったが、後方から迫ってくるハミルトンとサイド・バイ・サイドの争いになり、前を行かれても抜き返す力強い走りで順位を守る。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年F1トルコGPの決勝で2位表彰台を獲得。ドライバーズ選手権で首位に返り咲いた。

フロントローの2番手からスタートしたマックス・フェルスタッペンはターン1で順位をキープ。2番手を走行し、タイヤをいたわりながらも、首位を走るバルテリ・ボッタス(メルセデス)との差を詰めようとするが、なかなか近づけない展開に。しかし、後方のシャルル・ルクレール(フェラーリ)には大きく差を広げ、順位を盤石なものとする。

ホンダF1のテクニカルディレクターを務める田辺豊治が、2021年F1トルコGPの決勝を振り返った。

F1トルコGPの決勝はウエットコンディションによって、ミスの許されない戦いとなったが、レッドブル・レーシング・ホンダ、スクーデリア・アルファタウリ・ホンダともにレースを上手くマネージし、3台がトップ6入りを果たした。

レッドブル・ホンダF1のマックス・フェルスタッペンは、2021年 F1トルコGPの2位表彰台に「非常に満足している」と語る。

ウエットコンディションとなったイスタンブール・パークで、マックス・フェルスタッペンはバルテリ・ボッタス（メルセデス）の後ろでレースのほぼ全体を過ごした。フェルスタッペンはボッタスに脅威を与えることができず、ボッタスはシーズン初勝利をポール・トゥ・ウィンで飾った。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、今年のF1エンジンの信頼性問題は、ホンダのF1エンジンの進化により、支配的だった以前の年では追い込む必要がなかった領域まで使用しなければならなくなったためだと示唆する。

ルイス・ハミルトンは、F1トルコGPの決勝で10グリッド降格ペナルティを受けるかもしれないが、それがメルセデスのF1エンジンの懸念の終わりを示すわけではない。