ハースF1チーム

プレシーズンテストの周回数が全チームで最も少なかったハースだが、チームプリンシパルのギュンター・シュタイナーは“可能な限りの準備はできた”と考えている。

第1回プレシーズンテストでは、かなり有望なスタートを切ったハースだが、翌週に実施された第2回のテストでは信頼性トラブルが多発。8日間のテストでの総周回数は474周に留まった。

ハースは、バルセロナテスト3日目にブレーキ・バイ・ワイヤ問題に苦しみ、ロマン・グロージャンが3度の赤旗中断を引き起こした。

この日、78周を走行したハースだが、ロマン・グロージャンはターン4とターン1でグラベルにはまり、最後はトラック上にマシンを止めた。

ハースはブレーキ・バイ・ワイヤシステムに苦戦していたことを明かしており、最終日にむけてソリューションを探っていくとしている。

シャルル・ルクレールが、フェラーリとハースでF1開発ドライバーを務めることが明らかになった。

シャルル・ルクレール（18歳）は、2015年にヨーロッパF3に初参戦し、4勝を挙げてランキング4位でシーズンを終了。今年はARTグランプリからGP3に参戦。

フェラーリは、シャルル・ルクレールがフェラーリ・ドライバー・アカデミーに加入するとともに、F1での役割を担うことを発表した。

ハースは、燃料システムの問題によって最終テストの初日を23周走っただけで切り上げた。

テスト初日、ハースはエステバン・グティエレスがVF-16のステアリングを握ったが、午前中はトラブルによってピットインを繰り返し、23周の走行に留まった。

昼食後、ハースはレースシミュレーションを行うために走行を再開することを望んでいたが、午後のセッション開始後2時間が経過してもトラックに戻ることはできなかった。

ハースのチームオーナーであるジーン・ハースは、チームのF1マシン『VF-16』にスポンサーが少ないのは、まだグランプリを戦っていないからであり、ことを気にしていないと語る。

21日（日）に発表されたハースの新車『VF-16』は、何度か信頼性トラブルに悩まされながらも期待の持てる初テストを終えた。

ハースは、新規参戦チームとしては上々のスタートを切った。

過去の新興チームは、初回テストには参加するできないことが多かった。また、昨年ホンダとのパートナーシップを再開したマクラーレンは、最初のテストでは4日間で79周しかできなかった。

しかし、ハースは4日間で281周を走破。既存チームのマクラーレン・ホンダとマノーを上回っている。

ロマン・グロージャンは、テスト3日目にハース VF-16で2番手タイムを記録できるとは思っていなかったと述べ、ハースにとっての最優先事項は走行距離を重ねることだと述べた。

バルセロナテスト3日目にVF-16を走らせたロマン・グロージャンは、昼休み後にソフトウェアのトラブルが発生したものの、82周を走行して2番手タイムを記録した。

ハースは、バルセロナでのプレシーズンテスト初日の午前中に新車VF-16のフロントウィングが脱落する問題に見舞われてテストを中断することになった。

ハースは、ロマン・グロージャンがステアリングを握って初F1マシンであるVF-16のテストを開始。

しかし、ピットストレートを走行中にVF-16のフロントウィングが脱落するというアクシデントに見舞われた。

ハースは、2016年F1マシン『VF-16』の実車をお披露目した。

21日（日）にチーム初F1マシンとなる『VF-16』を発表したハース。テスト初日となる22日（月）、バルセロナのピットレーンでドライバーを務めるロマン・グロージャンとエステバン・グティエレスがVF-16のアンベールを行い、改めてマシンを発表した。