F1フランスGP

メルセデスF1は、今週末のF1フランスグランプリのフリー走行1回目にルイス・ハミルトンに代えてニック・デ・フリースを走らせることを決定した。

2022年は、10のF1チームすべてが、2回のFP1セッションで「ヤングドライバー」を走らせる必要がある。ヤングドライバーは「キャリアの中で2回以上のF1世界選手権レースに参加したことがない」ドライバーと定義されている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1の最近のパフォーマンスの上昇に注目しており、それはポール・リカール・サーキットで開催される次戦F1フランスグランプリでも続くとよそしている。

メルセデスF1は、F1マシンがグラウンドエフェクトカーへと移行した新しい空力ルールの変更に苦戦。特にW13はポーパシング（ポーポイズ現象）/バウンシングの影響を大きく受け、シーズン前半は苦しみを味わってきた。

スクーデリア・アルファタウリは、ミッドフィールドのライバルF1チームは「フェーズがずれている」ことを認めつつも、F1フランスGPで投入する「かなり大規模」なアップデートパッケージが、AT03の「弱点を克服する」ことを期待している。

過去数週間で他のミッドフィールドのF1チームがアップデートによってパフォーマンスをもたらしたことで、スクーデリア・アルファタウリはフォーミュを失っている。最後のポイントはピエール・ガスリーのF1アゼルバイジャンGPでの5位となっている。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、トラックリミットの問題が、来週末ポール・リカール・サーキットで開催されるF1グランスグランプリでさらに大きくなるのではないかと懸念している。

先週のオーストリアGPでは、レッドブルリンクでの決勝だけで合計43件のトラックリミット違反が記録され、予選でもラップタイムがさらに削除された。特にセルジオ・ペレスは、予選終了後にQ2でのトラックリミット違反によってタイムを抹消された。

2023年の暫定F1カレンダーには、スパ・フランコルシャンとポール・リカールが載っていないと報じられている。

オランダの新聞DeLimburgerは、2023年年のF1世界選手権は、サキール・サーキットでの3日間の公式テストに続いて、バーレーンで3月5日に開幕すると報道。

FIA（国際自動車連盟）は、F1のポーポイズ（ポーポイズ現象）問題に対処するための垂直バウンシングの測定基準の導入をF1フランスGPまで延期することを決定した。

2週間前のF1カナダGPで、F1の統治機関であるFIAは、ドライバーの安全を理由に加入し、ポーパシングを根絶することを目的とした技術指令を発行。F1チームにポーパシング問題の管理を強制した。

F1フランスGPをニースのストリートで開催するという計画は初期の障害にぶつかっているという。

ポール・リカールでの現在のF1フランスGP、あるいは象徴的なF1モナコGPでさえも、ニースに移転する可能性があるという報道がなされており、フランス人ドライバーのエステバン・オコンはその計画のサポーターであることを認めている。

F1フランスGPの将来はまだ不透明だが、CEOを務めるステファノ・ドメニカリは、ポール・リカールとの関係が終了した場合、今後数年間ストリートレースを主催するという衝撃な入札がニースからあったことを明かした。

ポール・リカールでのF1開催契約は今シーズンの終わりに失効し、その結果、F1フランスGPの将来は疑わしいものになっている。現在、フランスでの開催について合意されたF1契約はない。

ピエール・ガスリーは、ホームフランプリであるF1フランスGPの将来に対する不確実性は「大きな懸念」だと語るが、ポジティブな解決策が見つかると楽観的だ。

2018年のF1でのピエール・ガスリーの最初のフルシーズンは、10年ぶりのF1フランスGPの復活と一致していた。フランスGPの当初の5年契約は最終的にキャンセルとなった2020年のイベントも含まれたため、今年7月のポール・リカールでのレースの後に執行する。