FIA

レッドブルの共同創設者であるディートリッヒ・マテシッツの死を悼む中、レッドブル・レーシングはFIA（国際自動車連盟）とのコストキャップ交渉を一時的に中断した。

レッドブルは、F1の運営組織から2021年に1億4500万ドルの強制的な予算上限を超えて支出したとして告発された。「軽微」と見なされる違反は、最大750万ドルの支出を意味するが、監査中に管理機関によって特定された金額は150万ドルから200 万ドルの間と見積もられていると報告されている。

レッドブル・レーシングは、F1のコストキャップに違反したとの裁定が下されたことで、現在FIA（国際自動車連盟）で働いているメルセデスF1チームの元従業員の存在に疑問を呈していると伝えられている。

FIAは、レッドブル・レーシングが2021年F1シーズンの予算上限である1億4500万ドルを「軽微」に違反していると認定したが、F1アメリカGPを前にチームにどのようなペナルティを課すかはまだ決定していない。

FIA（国際自動車連盟）は、2022年F1日本GPでのインシデントに関する広範なレビューを実施し、調査結果と多くの手続き上の推奨事項を決定した。

このレビューは、FIAの重要な反省プロセス、GPDA（グランプリ ドライバーズ アソシエーション）からの書簡、および FIA会長のモハメド・ビン・スライエムと、GPDA ディレクターのジョージ・ラッセル、激しい雨に見舞われた鈴鹿サーキットでのレース中のコース上での事故に対する懸念を表明していたアルファタウリのピエール・ガスリーを含む多くのドライバーとの話し合いに基づいている。

レッドブル・レーシングは、2021年のF1予選上限に違反しているとの申立てについて、ABA（Accepted Breach Agreement/違反を認める協定）での和解をFIA（国際自動車連盟）と交渉していると考えられている。

事実上、ABA は、レッドブルF1が違反を犯したことを認め、それに付随する罰則や条件に合意することを意味するが、合意する利点は、違反を含むあらゆるシナリオの下で迅速に処理され、他チームが上訴できないことだ。

FIA（国際自動車連盟）によると、ポルシェは先月レッドブルとの将来のパートナーシップが破棄された後もF1参入に向けた努力を続けており、、F1チームと話し合っていると述べた。

水曜日に、FIAは、ロンドンでの会議の後、世界モータースポーツ評議会によって承認された最新の決定を詳述した報告書を発表。この報告書には、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムの開会の辞が含まれており、この夏にF1が享受したポジティブな発展について述べた。

FIA（国際自動車連盟）は、今シーズン、グリッドペナルティとスターティングポジションを取り巻く混乱を避けるために、F1の競技規則を大幅に修正した。

F1グリッドペナルティがどのように適用されるかは今年の混乱の原因となっている。特にモンツァで開催されたF1イタリアGPでは、決勝日に複数のドライバーが降格の制裁を受けたが、誰がグリッドのどこからスタートするかで混乱が生じた。

FIA（国際自動車連盟）は、鈴鹿サーキットで開催された2022年F1日本GPで回収車両がタイミングよく配備されなかった件について「手続き上の問題が特定された」ことを発表した。

スタート直後、カルロス・サインツJr.（フェラーリ）がウェットコンディションでクラッシュ。サインツJr.のマシンは損傷し、レーシングラインに留まってストップしたため、マシンを回収するためにセーフティカーが導入された。

マクラーレンF1のCEOであるザク・ブラウンは、FIA（国際自動車連盟）に予算上限を破ったチームに対して“速やか”に行動して厳しく取り締まるよう促し、予算超過は“不正行為に相当する”と宣言した。

先週、FIAはレッドブルが昨年の予算上限を超過し、さらに手続き上の違反を犯したことを発表し、現在次のステップを評価している。アストンマーティンも手続き違反で財務規則を破ったことが判明している。

元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、レッドブル・レーシングが2021年の財務規則に違反したというニュースがFIA（国際自動車連盟）から発表されたことを受け、予算上限の“軽微”な違反の定義を批判した。

全F1チームは、1億4500万ドル（約213億円）を上限として、FIAに2021年の報告文書を提出し、新しいレギュレーションへの準拠を確認した。しかし、レッドブルは軽度の過払い違反と手続き上の違反を犯したことが判明した。アストンマーティンも手続き上の過失があったが、規定の予算上限は下回っている。