FIA、周冠宇の事故で2023年F1マシンのロールフープの最終決定を急ぐ
FIAは、F1イギリスGPでの周冠宇の事故の直接的な結果として、ロールフープのより厳しいテストを課すことを約束した。周冠宇のアルファロメオのF1マシンのロールフープは、これまで予測されていたものを超える力でトラックに接触した後、完全になくなった。
アルファロメオF1チームは、クラッシュ以来FIAと緊密に協力しており、他のF1チームもレギュレーションの文言の変更の可能性について相談を受け、フィードバックを求められている。
この問題は、FIAシングルシーター部門の責任者であるニコラス・トンバジスが率いる特別招集のFIA技術諮問委員会で議論される予定だ。
考えられる結果の1つは、これまでルールで許可されていたブレード型のロールフープのデザインの禁止である可能性がある。アルファロメオF1チームは、2022 年にそれを使用する唯一のチームだ。
F1チームが、2023年のシャシー設計がより厳しいテストに準拠していることを確認するのに十分な時間を確保するために、ルールの変更はできるだけ早く確認する必要がある。問題の1つは、一部のF1チームがコスト削減策として2022年のシャシーを持ち越すことを検討しており、今すぐ適応する必要があることだ。
最近のF1フランスGPでアルファロメオF1チームのテクニカルディレクターを務めるヤン・モンショーは、チームがFIAと緊密に協力していることを認めた。
「分析はまだ進行中だ。初日からFIAと協力して、事故を再現し、できる限りベストな評価をしようとしている」
「簡単な仕事ではないので、力が必要だ。まだ内部調査が完全に終わっていないので、何も開示できない。誰かが何かを開示するとすれば、それはFIAになるだろう」
「その間、FIAはすべてのチームにフィードバックを提供するよう求め、それぞれのロールフープにいくつかの負荷ケースを課して、実際に改善の余地がある可能性を理解してきた」
「ルールによって課せられている荷重ケースでは、ロールフープの前後に力を加える必要があるベクトルがいくつかあるが、これは、我々が経験した種類の事故には最も適切ではない可能性がある。事実上、車が滑っているので、垂直方向の衝撃ではなく、非常にフラットな力を受ける」
「そのため、将来的にここに変更が加えられる可能性がある。しかし、FIAはシャットダウン（夏休み）の前に、いくつかの新しい推奨事項と追加のテストを戻してくると思う。すべてのチームからのフィードバックから、彼らが何を引き出すかを確認する必要がある」
マクラーレンのテクニカルディレクターであるジェームズ・キーは、周冠宇のクラッシュに関与した力が前例のないものであったことを認める。
「これから荷重ケースを導き出すのは非常に複雑であると理解している」とジェームズ・キーは語った。
「しかし、FIAはチームが新しいテストを導き出すのを助けるために懸命に働いている」
「それは独特の一連の条件を伴うかなり恐ろしい状況であり、そのようなことは安全性の観点から常に新鮮な結論を導き出すものだ。それはまさにチームとFIAが来年に向けてさらに議論していることだ」
「前述のように、2023年に合格しなければならない追加の横荷重テスト、もしくは、そのようなものを何らかの形で取得するのではないかと思っている」
カテゴリー： F1 / F1マシン / FIA（国際自動車連盟）
