レッドブル・RB20に影響？FIA 非対称ブレーキをF1レギュレーションで禁止
今週、ザントフォールトでシーズン後半がキックオフし、2024年F1シーズンが再びスタートする。夏休み中に、FIAはいくつかの点で技術規則を微妙に調整したが、その中で最も衝撃的なのは第11.1.2条だった。
修正されたルールブックには、「いかなる車軸に対しても、構造的または意図的に非対称のブレーキを生み出す可能性のあるシステムや機構は禁止される」と書かれている。
シーズン前半を踏まえ、FIAはこれを明確に述べ、グレーゾーンを取り除く必要があると考えている。技術規定の変更は、7月31日にFIA世界モータースポーツ評議会によって正式に承認および処理され、ザントフォールトでのオランダGPがその変更が発効する最初のレースとなる。
現世代のF1マシンは低速コーナーでアンダーステアになる傾向がある。これはグラウンドエフェクトマシンの重量と重量配分に関係しており、それがマックス・フェルスタッペンが、今日のマシンは高速コーナーでは優れているが、低速コーナーでは「ボートのよう」に感じられるとすでに述べている理由である。
フロントウイングを増やすと低速コーナーではこの問題を解決できるが、高速コーナーでは望ましくない影響が生じる。理論的には、非対称ブレーキシステムは副作用なしで症状を軽減できる。ある種のスプリッターを使用してブレーキ圧力を左右に不均等に分配することで、ブレーキ圧力と質量により車がわずかに回転し、低速コーナーでのブレーキ時にステアリングが曲がる可能性がある。アンダーステアを防止し、圧力が低いタイヤをより長く寿命に保つことができる。
メカニックがレッドブルに関する憶測に反論
FIAは具体的な理由については言及しておらず、いくつかのチームがすでに報道でその理由に言及しているが、今回の調整はネット上でレッドブル・レーシングに関する憶測を呼んでいる。
レッドブルは中国とマイアミでのレースの間に何かを調整する必要があっただろうと指摘され、その後レッドブルのメカニックであるカラム・ニコラスは「それはでたらめだ。驚くべきことではない」と毅然とした態度をとった。
タイミングに関する憶測もFIAの行動と一致しない。例えば、ちょうど中国とマイアミでのレースの間の4月30日、連盟は技術規定の新バージョンも発表したが、それには上記の変更がまだ含まれていなかった。これは夏休み中にのみ実施されたものであり、当時FIAが全チームに通知していなかった限り、それだけでは中国とマイアミ周辺の動向を説明することはできない。
さらに、マクラーレンとメルセデスもそのような賢明さに関連しているため、この調整をレッドブルだけに帰するのはあまりにも単純すぎるように思える。したがって、現在では正式に禁止されているレギュレーションの変更がグリッド全体に影響を与えるかどうか、ザントフォールトのレースに期待する必要がある。
FIAの介入は主に、チームが常に限界に挑戦し、レギュレーションのグレーゾーンの可能性を考慮していることを示している。今年の初め、マクラーレンは当時、ブレーキドラムの穴について、その理由で拡大鏡の下で調査されていた。この穴はブレーキからの熱をより良く放散し、理想的にはタイヤを少しでも冷たく保つのに役立つ。マクラーレンによると、開口部はセンサーにアクセスするためのもので、フリー走行では許可されていたが、予選とレースでは許可されていなかったという。
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