FIA F1カーの車検用レーザースキャニングシステムについて説明
ウィリアムズが合法と判断したフロアがFIAの独自のチェックに合格しなかったため、アレックス・アルボンは2024年のオランダグランプリの予選から失格となった。
2022年以降、チームは開発に関するCADデータをFIAと共有しており、レーザースキャンで実車をチェックする際には、そのデータ情報と照合している。
2022年のプレシーズンテスト中に評価されたレーザーツールは、FIAが以前使用していた空力パーツをチェックするための金属製カットアウトが、以前のフォーミュラでは開発が許可されていた場所と許可されていなかった場所で規定の制限値を順守していたが、新しいフォーミュラ1カーでは使用に適していないため、必要とされている。
2020年以降のF1と同様に、チームはイベント前に自らのマシンが規則に準拠していることを示すデータをFIAに提出し、週末を通してその物理的な現実が一致しているかを確認する。
FIAは現在、チームが規則に従っていることを確認するための追加の方法として、レース週末を通してレーザーツールを使用して追加のランダムスキャンを行っている。
ウィングやフロアのたわみに関する物理的テストは、依然として各レースのFIAガレージ内の設備で実施されている。また、DRS開口部のスペース測定などのチェックも同様である。
「空力に関するレギュレーションはかなり複雑になっている。というのも、ひとつの枠組みに収まるかどうかを決定する問題ではなく、許容される幾何学形状を決定する規制が数多く存在するからだ」とFIAのシングルシーター担当責任者であるニコラス・トンバジスは、レーザースキャニングシステムの導入に先立って述べた。
「そのため、チェックの精度を向上させる必要があった。そこで、完全に電子化された最先端のスキャニングシステムを採用することにした」
「我々は、コンピューター上で車をチェックし、すべての幾何学的制約を満たしていることを確認している。そして、すべてのチームでそれを実施し、その後、車をスキャンしてコンピューターモデルと照合し、物理的な車をチェックしている。これが現在使用しているプロセスだ」
「このシステムは、検査官が持つデバイスの位置を検出するトラックで構成されている。 表面にセンサーをかざしてスキャンするか、あるいは車の特定のポイントをチェックし、CADと座標を照合する。そして、それらの測定値に基づいて最終的な結論を導き出す」
「2つのチェックがあります。1つは、幅や高さといった基本的なパラメータを調べ、車高が低すぎないかなどを確認する簡単なチェックだ。もう1つは、車の表面全体をスキャンするより詳細なチェックで、少し時間がかかりる」
また、トムバジス氏は、FIAは「いずれはレース週末を通して全車に対してクイックスキャンを実施したい」と考えていると述べたが、「特にレース週末の環境下では、まだそのプロセスについて学んでいる最中だ」とも付け加えた。
「より詳細なスキャンは、おそらくレースごとに2、3台の車に対してランダムに行われる。つまり、選ばれたチームはスキャンされることを知らず、コンプライアンスの促進につながる」
「もちろん、車が抗議されたり、車の合法性について深刻な懸念があったり、あるいは競合他社が懸念を示した場合、裁定を下すために必要な情報を得るために、個別に車をスキャン対象として選ぶ可能性はある」
「今のところ、このシステムはかなりうまく機能している。まだ学ぶべきことはたくさんあるが、トラックでの能力をさらに向上させるという正しい方向への一歩だ」
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