フェラーリ

フェラーリF1は、2021年シーズン前半戦のマシン修復のためのコストとして250万ユーロ（約3億2400万円）がかかっていることを明かし、それはF1が予算上限について再考を必要とする理由を示していると述べた。

F1のトップチームは、今年から導入された1億4500万ドルの予算上限を下回るためにコストを削減するという大きな頭痛の種に直面した。メルセデスとレッドブルの両方が、冬の間にもはや維持する余裕がないスタッフを解雇しなければならなかった。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、今シーズン後半に2022年型F1パワーユニットのいくつかのコンポーネントを導入するという報道が事実であることを認めた。

今週の Corriere della Sera は、フェラーリF1が2022年に完全に新しいF1エンジンを導入し、その一部が2021年F1エンジンの最後の交換時に導入されると報じた。

フェラーリF1のシニアパフォーマンスエンジニアを務めるジョック・クリアは、シャルル・ルクレールの最も印象的な資質は“精神的に非常に強い”ということだと語る。

ジョック・クリアは、ミハエル・シューマッハやジャック・ヴィルヌーヴなど、彼のキャリアの中で数多くのF1ワールドチャンピオンと仕事をしてきた。

フェラーリF1は、アカデミードライバーであるミック・シューマッハを2022年もハースF1に残留させることについてチームと話し合っていることを認めた。

F1のレジェンドであるミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハは、2022年にフェラーリのF1エンジンを搭載する別のチームであるアルファロメオF1に移籍する可能性が噂されている。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、カルロス・サインツがチームとの約束を完全に果たすのは“時間の問題”だと語る。

最近、マッティア・ビノットは、2021年にシャルル・ルクレールのチームメイトとしてカルロス・サインツは加入したことで、フェラーリF1はグリッドで最高のドライバーラインナップを揃えたと宣言している。

フェラーリF1は、今シーズン後半の最後のパワーユニット交換の機会に“重要”なF1エンジンのアップグレードを導入する計画を明らかにした。

F1エンジンメーカーには、ホモロゲーションの制限があり、昨年から1回のアップグレードに制限されているが、これまでフェラーリF1は、2021年型のF1パワーユニットですべての変更を解き放っていないことが明らかになった。

ミック・シューマッハは、2022年にどのチームに所属するかについて夏休み中にフェラーリと話し合うことを明らかにした。

現在、ミック・シューマッハは、ハースF1チームでルーキーイヤーを迎えており、チームメイトのニキータ・マゼピンよりも優位に立っている。

フェラーリF1は、予算上限ルールを微調整する必要があると主張し、レッドブルF1に加わった。

F1ハンガリーGPの1コーナーで損害を被ったのはレッドブルF1勢だけではなかった。シャルル・ルクレールのフェラーリのF1エンジンも、ランス・ストロールによって引き起こされた別のインシデントによって修復不可能な損傷を負った。

フェラーリF1のカルロス・サインツは、F1ハンガリーGPでルイス・ハミルトン（メルセデス）とバトルをしているフェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）に救いの手を差し伸べることを検討したと語る。

F1ハンガリーGPの1周目の1コーナーでの混乱を回避したカルロス・サインツは、レース再開後にトップ5に落ち着いた。レース後半には、フェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンが戦うすぐ前の3番手を走行していた。