フェラーリ

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブル・レーシングが今年の予算上限を破ったことに関して、スクーデリア・フェラーリは何も心配する必要はないと主張する。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるマティア・ビノットは、マイアミで2戦連続の敗北を喫した後、限られたコストのなかでレッドブル・レーシングの急速な開発は驚きだったと認めている。

スクーデリア・フェラーリは、ライバルであるレッドブル・レーシングに対して0.2秒しか失っていないと考えており、そのギャップを埋めることに着手している。

レッドブル・レーシングが、エミリア・ロマーニャGPで導入した空力の微調整と軽量化を中心としたアップグレードパッケージは、ペースにアドバンテージを与えたようだ。

レッドブル・レーシングのスクーデリア・フェラーリの2022年のF1タイトルをかけた戦いは礼儀正しいものだったが、緊張関係が高まりつつある。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、フェラーリとの戦いは、2021年のメルセデスとの戦いよりもはるかに礼儀正しいものだと語っていた。

マクラーレンF1チームは、スクーデリア・フェラーリが最近のタイヤテストでF1-75のフロアを交換した件についてFIA（国際自動車連盟）に“完全な透明”を求めている。

先週、エミリア・ロマーニャGPをきっかけに、スクーデリア・フェラーリはイモラで実施されたピレリのタイヤテストで参加した。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、チームが調子を上げる必要があることを認めているが、ライバルであるレッドブル・レーシングが2022年の開発予算を早すぎる時期に使い果たしてしまうことを望んでいる。

マイアミGPのポールシッター、シャルル・ルクレールは、日曜日にF1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンに敗北を喫した後、「マックスはイモラにいたように速かった」と語った。

フェラーリF1は、マイアミGPのレース終盤にセーフティカーが出動した際にピットインせずにレッドブル・レーシングに“危機を脱出させた”理由について説明した。

41周目、ピエール・ガスリーとランド・ノリスの接触によってセーフティカーが出動。首位を走るマックス・フェルスタッペンを追っていたフェラーリ勢にとっては戦略でギャンブルをする絶好の機会を手にしたように見えた。

カルロス・サインツJr.（スクーデリア・フェラーリ）は、2022年F1第5戦マイアミGPの決勝で3位表彰台を獲得した。

フリー走行2回目でクラッシュを喫するなど、過去数戦の悪い流れを断ち切れていなかったカルロス・サインツJr.は、クラッシュの影響で首に痛みがあるまま決勝を迎えたが、重要なところでセルジオ・ペレス（レッドブル）を抑え、3位表彰台を獲得した。

シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、2022年F1第5戦マイアミGPの決勝を2位で終えた。

ポールポジションからスタートしたシャルル・ルクレールは、序盤でリードをキープしていたが、9周目にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）に抜かれてからは、徐々に差を広げられていった。

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2022年F1第5戦マイアミGPの予選でポールポジションを獲得。しかし、決勝でレッドブル・レーシングを抑えるのは“厳しい挑戦”になると予想する。

スクーデリア・フェラーリは、日曜日のマイアミGPに向けてフロントローを独占。マックス・フェルスタッペンが最後のアタックでミスを犯して3位に落ちたため、シャルル・ルクレールはチームメイトのカルロス・サインツを0.190秒上回った。