フェラーリ

フェラーリのF1チーム代表を務めたマッティア・ビノットの退団により、2023年の各F1チーム体制で異例の大シャッフルが行われた。

F1では、一人のドライバーの衝撃的な移籍がドミノ効果を引き起こし、ドライバー市場のシリーシーズンにいくつかの爆発的な動きが起こることはよくある。

フェラーリは、マッティア・ビノットの後任として、フレデリック・バスールを新しい F1チーム代表として任命することを発表した。

54歳のフレデリック・バスールは、ザウバーで過去 5 年間を過ごした後、先月末にフェラーリのF1チーム代表を辞任したマッティア・ビノットの後任としてスクーデリア・フェラーリに加入。正式な役割は、1月9日からチームプリンシパル兼ゼネラルマネージャーとなる。

フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、2022年シーズンを「複雑な気持ち」で終えたとし、ドライバーズランキングでレッドブルF1の1-2を阻止したことも「あまり満足感はない」と勝った。

シャルル・ルクレールは、最初の3レースのうちバーレーンとオーストラリアの2レースで勝利して早い段階でポイントリードを獲得し、F1キャリアで初めてタイトルチャレンジを開始する準備ができているように見えた。

フェラーリF1のプロジェクト名『675』として開発されている2023年F1マシンは、今季のF1-75のコンセプトに「忠実であり続ける」が、「より速く、より信頼性のある」ものになるだろうとF1チーム代表のマッティア・ビノットは語った。

フェラーリは、F1のグラウンドエフェクト空力時代の始まりにライバルとは異なるサイドポッドの外観を備えたF1-75を登場させた。最初の3つのレースのうち2つ（バーレーンとオーストラリア）で優勝したことで、この設計アプローチは成功したと見なされた。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットの功績を擁護し、F1での失望を受けてチームを去るという決断は「非常に難しい」ものだったに違いないと考えている。

今年、スクーデリア・フェラーリがF1世界選手権で優勝できなかったことを受けて、マッティア・ビノットはフェラーリのシニアマネジメントチームからの完全なサポートが得られていないと感じた後、辞表を提出した。

シャルル・ルクレールは、フェラーリF1のチーム代表交代劇によって、チームがコース上で“苦しむ”ことになるとは思っていないと語る。

マッティア・ビノットは、スクーデリア・フェラーリが両方のチャンピオンシップで戦うことができる車を生産ものの、タイトル争いが完全に実現することはなかったシーズンの後、フェラーリに辞表を提出した。

フェラーリF1は、レッドブル・レーシングの「モハメド・アリ」のように危機に瀕しているように見えたときに反撃する能力が、今年のF1での成功の鍵だったと考えている。

レッドブル・レーシングは、2022年シーズン序盤に信頼性に苦しみ、ペース面で劣勢だったは精彩を欠いていたものの、好転させることに成功。RB18の軽量化と空力改良の組み合わせにより、夏休みの後、チームは両方のチャンピオンシップに躍り出たが、フェラーリは何も反応できなかった。

4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャンベッテルは、F1キャリアの中でさまざまなチームメイトと一緒にレースをしたが、フェラーリF1で一緒に過ごした2年間でのシャルル・ルクレールは若い頃の自分を見ているようだったと振り返る。

セバスチャン・ベッテルは、フェラーリに所属していた2019年にシャルル・ルクレールをチームメイトに迎えた。2人のドライバーはすぐにうまく連携した。ただし、コラボレーションは、それぞれのF1キャリアの非常に異なる瞬間に発生した。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、マッティア・ビノットのフェラーリF1チーム代表は「思っていたよりも長く続いた」と語った。

マッティア・ビノットは、2019年の初めに最高技術責任者からフェラーリのF1チーム代表に昇格したが、現在はその役割を辞任し、12月末に会社を去ることが決定している。

フェラーリF1は、2022年シーズン中にタイヤデグラデーションが悪化したという理論は「誤解」だったと考えている.

シャルル・ルクレールがシーズン最初の3つのグランプリのうち2勝を挙げ、フェラーリはタイトル候補チームとしてシーズンを開始。フェラーリは、純粋なペースの点で最速の車だけでなく、シーズンの初期段階では、ライバルのレッドブルよりもタイヤデグラデーションで優れていたことも注目に値した。