F1ドライバー

2025年F1オランダGPを前に行われた木曜会見パート1には、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）、オリバー・ベアマン（ハース）、ガブリエル・ボルトレト（キック・ザウバー）が登壇した。

フェルスタッペンは後半10戦を「ベストを尽くす」と冷静に見据え、ザントフォールトの特別な雰囲気や今季の課題について言及した。

キャデラックが2026年のF1ドライバーとしてセルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスを発表した一方で、他チームには依然として意外な場所を含めて空席が残されている。

6つのシートが2026年のF1グリッドでまだ未定のままだ。いくつかのチームは現行のラインナップを維持すると見込まれるが、裏では長引く駆け引きがあり、また別のチームでは大きな注目を集めている。

F1ドライバーの夏休みが終了。シーズン前半戦を戦い抜いた彼らは、ヨットでの休暇、家族との時間、そして非日常のアクティビティを通じて心身をリフレッシュした。休暇はトレーニングや競争と同じく重要な要素であり、最高の状態で後半戦に挑むための準備期間となった。

ザントフォールトでの第14戦が8月29〜31日に迫るなか、各ドライバーはそれぞれ独自の方法で充電を終えた。海で過ごした者もいれば、新しい挑戦に取り組んだ者、完全にスイッチを切った者もいた。F1グリッドの夏休みの裏側を振り返る。

1992年にF1参戦を試みたアンドレア・モーダ。その悪名高い運営の中でも、特に衝撃的な出来事がペリー・マッカーシーを襲った。

1990年代初頭のF1は興味深い時代だった。アイルトン・セナとアラン・プロストの衝突劇や、ナイジェル・マンセルの引退とウィリアムズへの復帰が注目を集める一方で、金鉱を掘り当てようとする小規模チームが乱立していた。ジョーダンやザウバーのように生き残るチームもあったが、多くは姿を消した。

F1人気が世界的に急上昇するなか、元F1ドライバーのデレック・デイリーが「カラー混乱」が新規ファン獲得の妨げになっていると警鐘を鳴らした。

モナコGPでフェラーリとマクラーレンのドライバーが伝統の赤やパパイヤではなく白いスーツを着用したことに強い違和感を示し、「ブランドの一貫性を失えばファンは混乱し、最悪の場合F1観戦をやめてしまう」と強調している。

今年のF1ルーキーの中で、ベテランのように走っているのは1人だけ。来季の物議を醸す技術的リセットは、全員に新しい習慣を受け入れることを強いるだろう

2025年、F1に若手ドライバーが次々と登場する流れが停滞したり、あるいは1年空白になることはなかった。2019年──ランド・ノリス、ジョージ・ラッセル、アレックス・アルボンらがF2から熱気を帯びて昇格してきた年──以来、これほど豊かな才能の流入はなかった。

角田裕毅をはじめ、F1ドライバーたちの契約期間は常に注目の的だ。2025年シーズンも折り返しを迎え、誰が来季以降も残留できるのか、その行方に関心が集まっている。

フェルスタッペンの長期契約やアロンソの延長、そして角田の去就など、各チームの判断がタイトル争いや将来の勢力図に直結する。ここでは全ドライバーの契約状況を整理し、2026年以降のシートがどうなるのかを見ていく。

Formula1.comは新しい特集シリーズで、グランプリレーシングのスターたちと密接に働く人々の生活をより深く理解するために「F1ドライバーバブル」の内側を探っている。本稿では、アストンマーティンのパフォーマンス最適化責任者ベン・ミッチェルが、ドライバーとレースエンジニアとの重要な関係について説明する。

現代のF1チームは何百人もの従業員を抱える巨大な組織だ。

フォーミュラ1は、精密さと規則遵守が何よりも重要なスポーツだ。レース後の最も重要な手続きのひとつが、義務付けられたドライバーの計量である。

この手続きはFIA（国際自動車連盟）によって施行されており、公平な競争を保証すると同時に、ドライバーの健康を守るという2つの重要な目的を持っている。