キャデラックF1チーム

マリオ・アンドレッティは、ゼネラルモーターズ（GM）のグリッド参加の入札を拒否することは「大きな間違い」であったと述べた。

GMは来年、キャデラックの名称でF1に参戦する予定であり、これにより2016年以来初めて、F1の参加チーム数が22チームに拡大することになる。

キャデラックは、2026年のF1デビューに先立ち、フェラーリとのパワーユニットとギアボックスの契約を完了した後、さらにサスペンション部品を調達するかどうかを検討している
。

もしキャデラックF1チームがフェラーリの事業との提携を拡大し、サスペンションの供給まで含めることになれば、2016年にグリッドに加わって以来、この道を歩んできた同じアメリカのチームであるハースF1チームと同様のコンセプトを採用することになる。

レーシング・ブルズのチーム代表であるローラン・メキースは、2026年にキャデラックが参入することで、F1が「巨人たちの戦い」に変貌すると主張している。

F1は昨年11月、キャデラックが2026年に11番目のチームとしてF1グリッドに参入する基本合意を得たと発表した。キャデラックはフェラーリのパワーユニットのカスタマーとして参入し、2028年には独自のエンジンを投入して本格的なワークス参戦を目指すことになる。

キャデラックF1チームが2026年のF1参入を前に得ている重要な優位性について1978年のF1チャンピオン、マリオ・アンドレッティが詳しく説明した。

ゼネラルモーターズが主導するこのプロジェクトはしばらく前から進められており、当初はマリオの息子マイケル・アンドレッティが主導していた。しかし、現在はGMがここ数カ月間計画の先頭に立っており、2026年に11番目のチームとしてキャデラックのブランドでF1に参入する予定だ。

2026年、F1にキャデラックが参戦し、2つ目のアメリカチームが誕生する。 ハースF1チーム代表の小松礼雄は、キャデラックの参戦は、F1におけるチームの地位を脅かすものとなる。

2016年からグリッドに存在するジーン・ハースのチームは、2026年からゼネラルモーターズとキャデラックチームがF1に参入することで、来年はもはや唯一のアメリカチームではなくなる。

マリオ・アンドレッティは、息子のマイケル・アンドレッティがキャデラックのF1プロジェクトを立ち上げレースに参加させる上での「障害」となった可能性を認めている。

アンドレッティの計画はFIA（国際自動車連盟）によって承認されていたが、F1のオーナーであるリバティ・メディアによって当初は阻止されていた。グレッグ・マフェイ最高経営責任者（CEO）は、マイケルが関与し続ける限りチームは承認されないとマリオに伝えたと伝えられている。

キャデラックF1チームに長年ハースF1チームで活躍したピーター・クロラがチーム・マネージャーとして加入した。

ピーター・クロラは2015年にマクラーレンからハースに移籍し、レースチーム・コーディネーターとして、2016年のF1デビューに向けたハースF1チームの準備を支援した。

キャデラックF1チームは、モータースポーツの伝統を頼りに、未来への道を切り開こうとしている

1950年、キャデラック初のレースカー2台がル・マン24時間レースにデビューした。1台はキャデラック・シリーズ61、もう1台は彫刻のようなボディワークを持つ原型不明のプロトタイプだった。ブランドがその伝統をどのように成長させるかを検討する時期が来たとき、再びヨーロッパのレースシーンに目を向けた。

自動車メーカーがF1のようなスポーツへの参入を決断する場合には、それは軽々しく行われるものではない。コスト、マンパワー、そして苦労はどれも膨大なものとなり、その見返りは将来にわたって徐々に現れるだけである。

しかし、キャデラックF1にとって、その目標はより現実的であり、またより形のないものである。キャデラックF1が望むのは尊敬である。