キャデラックF1チーム

キャデラックは、F1に新規参入するチームとしてデビューシーズンを迎えるにあたり、競争力という観点では大きなハンディを背負い、出遅れる可能性がある。しかし、そうした状況を回避できるいくつかの好材料がある。まず、すべてのF1チームが従わなければならない空力テストの割り当てがある。

スライディング・スケールによる空力テスト割り当てに従い、キャデラックは風洞テストとCFD（数値流体力学）に制限を受けることになる。

2024年のF1シーズンは、F1の11番目のチームとして参入を希望するチームに対するF1の受け入れ態勢が劇的に変化したことで幕を開けた。最初はアンドレッティ・グローバルの申請が却下され、次にゼネラルモーターズのサブブランドであるキャデラックの申請が受理された。

何が変化したのか？ 最終的にF1の関係者の考えを変えさせたのは何だったのか？ F1のCEOであるステファノ・ドメニカリによると、それはキャデラックが「素晴らしい提案」をしたからだという。

キャデラックF1チーム 「アルピーヌのような無価値な参戦はするな」と元F1王者

キャデラックF1チームをFIA（国際自動車連盟）が暫定的が11番目のF1チームとして承認したことで、専門家たちは、買収やブランド変更ではなく、一からチームを立ち上げた数少ないチームのひとつにアドバイスを提供するチャンスに飛びついた。

元F1ドライバーでインディ500の優勝者でもあるマーカス・エリクソンは、キャデラックF1プロジェクトの初期段階で自分がどのような役割を担っているかを明らかにした。

キャデラックが来季のF1参戦を計画しているのは、リバティ・メディアと、アンドレッティF1としてスタートしたチームとの間で1年以上にわたって話し合いが続けられた結果である。

F1界のベテランであり、2026年の新レギュレーションにも精通しているパット・シモンズは、1月1日にキャデラックF1プロジェクトの初日を迎えた。

直近ではF1の最高技術責任者であったシモンズは、2024年5月に、アンドレッティとして知られていたF1プロジェクトに加入することで合意したことが発表された。2022年のレギュレーションリセットに大きな役割を果たした、7年間務めたF1の役職を退いた。

ジャック・クロフォードは、アストンマーティンに空きが出ない場合は、キャデラックF1チームでのレースシートのポテンシャルを考慮する必要があると語る。

キャデラックはFIA（国際自動車連盟）から正式に参戦許可が下りれば2026年にグリッドに加わる予定であり、アンドレッティが率いる以前のチームは、ラインナップに少なくとも1人のアメリカ人ドライバーをターゲットにしていた。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ゼネラルモーターズのF1チームが2026年に参戦すれば、同じくアメリカのフォードとの「かなりセクシーな」ライバル関係が生まれるだろうと語った。

今月、F1とゼネラルモーターズは、アメリカの自動車大手が2026年にキャデラックの名称でシリーズに参戦することを明らかにした。これは、アンドレッティの入札の再考案である。

ゼネラルモーターズとTWGグローバルのパートナーが、アンドレッティの改訂入札を主導し、F1への参戦に成功したというニュースを受け、世界は2026年にキャデラックがグリッドに並ぶことを知った。

プロジェクトはすでに始動している。シルバーストーンにはファクトリーがあり、かつてロータス、ベネトン、アローズに在籍したニック・チェスターが2023年3月よりテクニカル・ディレクターとして在籍している。また、元F1チーフテクニカルオフィサーのパット・シモンズも参戦を待っている。

バルテリ・ボッタスは、メルセデスでの新しい仕事をF1グリッドへの復帰への足がかりとして活用するつもりだ。

メルセデスは、アウディ所有のザウバーに2025年も残留されなかった元メルセデスのレース優勝者であるバルテリ・ボッタスが、来シーズンはフルタイムのリザーブドライバーを務めることを発表し、広まっていた噂を裏付けた。