アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は2026年F1中国GPで、深刻な振動に見舞われてリタイアを余儀なくされた。アストンマーティン・ホンダF1はこの週末を通じてパワーユニット関連の問題に苦しみ、決勝ではランス・ストロールもバッテリー系トラブルで戦列を離れ、2台とも完走できなかった。

アロンソはレース中、振動の影響で手足の感覚が鈍るほどの状態だったと明かした。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は2026年F1中国GP決勝でリタイアを喫し、チームは2台ともレースを完走できない結果となった。アロンソは走行中に振動による違和感を訴え、マシンを降りる判断を下した。

すでにチームメイトのランス・ストロールが10周目にリタイアしており、アストンマーティン・ホンダF1は2台ともレースを終える形となった。

ランス・ストロール（アストンマーティン・ホンダ）は2026年F1中国GP序盤の10周目、1コーナーでマシンを止めてリタイアし、セーフティカー導入のきっかけとなった。レースはスタート直後から混乱が続いていたが、このアクシデントによってさらに展開が大きく動いた。

このセーフティカーは、ミディアムタイヤでスタートしていた上位勢にピットインの機会を与えることになった。

フェルナンド・アロンソとランス・ストロールを擁するアストンマーティンは、2026年F1中国GPのスプリントと予選を通して厳しい週末を強いられた。スプリントではアロンソが17位、ストロールが18位で完走したが、予選では両車ともQ1敗退となり、アロンソが19番手、ストロールが21番手に終わった。

それでもチームにとっては一定の収穫もあった。アロンソはハードタイヤ、ストロールはソフトタイヤでスプリントを走行したことで、決勝に向けた重要なデータを収集。

2026年F1中国GPで、アストンマーティンの苦境が改めて浮き彫りになった。フェルナンド・アロンソは予選19番手、ランス・ストロールは21番手と最後尾付近に沈み、チームのパフォーマンス不足が明確となっている。

タイトル争いを狙う体制で2026年を迎えたはずのチームだが、現状はむしろグリッド最後方グループに沈んでいる。こうした状況を受け、チームオーナーのローレンス・ストロールが首脳体制の判断を後悔しているとの報道も出ている。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は、2026年F1中国GP予選で19番手に終わり、Q1敗退という結果となった。スプリントレースでは17位でフィニッシュしていたが、予選ではマシンの競争力不足が響き、上位争いに加わることはできなかった。

アストンマーティンはこの日、大きなトラブルなく走行プログラムを完了したものの、依然としてパフォーマンス不足に直面している状況だ。

ランス・ストロール（アストンマーティン・ホンダ）は、2026年F1中国GP予選で21番手に終わり、Q1敗退という結果となった。スプリントでは18位でフィニッシュしていたが、予選ではマシンバランスに苦しみ、上位争いに加わることはできなかった。

アストンマーティンは週末を通してパフォーマンス不足が続いており、ストロールもマシンの挙動の不安定さに苦しんだと説明。

2026年F1第2戦中国GPが上海インターナショナル・サーキットで開幕し、スプリント形式で行われる週末の2日目にはスプリントレースと決勝レースの予選が実施された。アストンマーティンにパワーユニットを供給するホンダにとっても、信頼性の改善状況を確認する重要な週末となっている。

オーストラリアでの開幕戦ではパワーユニット関連の問題が露呈したが、ホンダはバッテリー振動対策などの改良を導入。中国GPでは走行距離を重ねながらデータ収集を進め、決勝に向けた信頼性確認を続けている。

2026年F1中国GPの週末、アストンマーティンのガレージにはチーム代表エイドリアン・ニューウェイの姿がなかった。チームはシーズン序盤から苦戦しており、上海でも状況は大きく改善していない。

予選ではフェルナンド・アロンソとランス・ストロールが19番手と21番手に沈み、依然として厳しい戦いが続いている。そうした状況の中で、ニューウェイは現地入りせず、遠隔でチームの業務に関わる形を取っている。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン・ホンダ）は2026年F1中国GPスプリントを走り切り、チームにとってポジティブな一歩だったと振り返った。

今季ここまで信頼性に苦しんできたアストンマーティンにとって、2台そろってチェッカーフラッグを受けたことは大きな意味を持つ結果となった。