アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソは、2023年の所属チームであるアストンマーティンF1にドライバーとして正式に加入した。

2022年の最終戦F1アブダビGP後にヤス・マリーナ・サーキットで行われたポストシーズンテストでアストンマーティンF1に合流したフェルナンド・アロンソだったが、契約の関係上、、通常のスポンサーロゴがない無地のヘルメットとノーブランドのオーバーオールを着用して、無地のグリーンのマシンを運転した。

ランス・ストロールは、2022年にアストンマーティンF1をレギュラーポイントスコアラーに押し上げたチームの集中的な開発作業を称賛する。

ランス・ストロール、スーパーサブのニコ・ヒュルケンベルグ、新型コロナウイルスから復帰したオーストラリアで復帰したセバスチャン・ベッテルはポイントなしでシーズンをスタート。第4戦のイモラで2022年の最初のポイントを獲得した。

フェルナンド・アロンソは、さまざまなマシンやトラックコンディションへの適応力が自分の重要な強みの1つだと考えている。

2度のF1ワールド チャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、2023年にアルピーヌF1チームからアストンマーティンF1に移籍する。

フェリペ・ドルゴビッチは、F1で次のブラジル人になることの「プレッシャー」を認識しているが、それを「モチベーション」として使いたいと語る。

F1の72年の歴史を形作ってきた多くの国のうち、ブラジルほど大きな影響を残した国はあまりない。人口2億人を超えるブラジルでは、多くのがモータースポーツの頂点を目指して走り続けているが、その最高の栄誉を手にしたのはごく少数だ。

アストンマーティンF1のテクニカルディレクターを務めるダン・ファローズは、チームが将来フィールドの先頭での戦いに参加したいのであれば、ライバルがやっていることを真似するだけでなく、独自のやり方を開発する必要があると語る.

チームオーナーのローレンス・ストロールがF1のトップコンテンダーになるという野望を発表して以来、アストンマーティンF1は重要な採用活動に取り組んでいる。

アストンマーティンF1のテクニカルディレクターを務めるダン・ファロウズは、エイドリアン・ニューウェイは技術的な観点から見て謙虚であり、彼から得た重要な教訓は常にアイデアに対してオープンであることだと述べた。

エイドリアン・ニューウェイは、F1で最も成功したデザイナーの1人と見なされており、タイトルを獲得したF1マシンとの関わりは数十年にわたって広がっている。

アストンマーティンF1は、メルセデスと長い技術的パートナーシップを結んでいるが、テクニカルディレクターのダン・ファロウズは、チームがより多くのパーツを社内で製造することを「オープンマインド」に考えている。

チームがフォース・インディアだった2009年以来、当初はエンジンとギアボックスの供給契約を通じてメルセデスとの提携を享受してきたが、近年はサスペンションなどのいわゆる「ノンリステッド」パーツを含むように拡大された。

アストンマーティンF1は、1991年にジョーダン・グランプリのために建設され、数々のF1チームが使用してきたファクトリーを2023年に解体する。

エディ・ジョーダンは、1990年に成功を収めたエディ・ジョーダン・レーシングをF1に参戦させたいと考え、F1イギリスGPの会場であるシルバーストーンの向かい側の道路にファクトリーの建設を依頼した。

フェルナンド・アロンソが、今後のF1キャリアについてAuto Motor und Sportのインタビューに答えた。

2001 年に F1 デビューを果たしたフェルナンド・アロンソは、41 歳のグリッド最年長ドライバーだ。だが、セバスチャン・ベッテルが今シーズン限りで引退した後、アロンソは後任としてアストンマーティンと複数年契約を結んだ。