アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソは、2023年F1第15戦イタリアGPを9位でフィニッシュ。アストンマーティンF1チームにとって「最も困難なレース」のひとつと位置づけ、完走を喜んだ。

アロンソは、ドラッギーなAMR23で先行マシンの最高速度に合わせるのに苦労した後、ランド・ノリスからわコンマ8秒差の9位でフィニッシュした。

フェルナンド・アロンソは、2023年F1イタリアGPの予選を10番手で終了。たとえスリップストリームを使用したとしても、アストンマーティンF1チームが予選で10番手から順位を上げることは「不可能」だったと考えている。

今シーズン、AMR23はさまざまなサーキットで速さを証明してきたが、シーズン全体を通じて空力効率の点が弱点があり、ドラッギーなマシンでもある。

ランス・ストロールは、2023年F1イタリアGPの予選で最下位に沈み、自身の予選を「これまでで最悪のセッション」と評した。

アストンマーティンF1チームのリザーブドライバーであるフェリペ・ドルゴビッチがチームに義務付けられている若手ドライバーの出走の1つを果たせるよう、ストロールは金曜日のFP1ではサイドラインに置かれた。

フェリペ・ドルゴビットは、2023年F1第15戦イタリアGPのフリー走行1回目に出走し、18番手でセッションを終えた。

アストンマーティンF1チームのテスト兼リザーブドライバーを務めるドルゴビッチは、FP1でのルーキー起用義務を満たすためにランス・ストロールに代わってセッションに出走した。

フェルナンド・アロンソは、限られたタイヤセットによって走行時間がわずかに短縮されたことで、金曜日にモンツァでイタリアGPを観戦したファンに申し訳ないと語った。

今週末はATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）が適用され、各ドライバーには通常13セットのドライタイヤが11セットに減らされる。初日の2回のプラクティスセッションの合計周回数は880周で、昨年のモンツァでの金曜日より136周少なかった。

ランス・ストロールは、F1イタリアGP初日のフリー走行でタイムを記録することができなかった。

FP1はルーキー枠に出走したフェリペ・ドルゴビッチにマシンを譲ったストロールは、FP2の開始早々に燃料システムのトラブルによってコース上でストップ。チームはセッション内で修理することができず、初日はタイムを記録することなく終えることになった。

ランス・ストロールが、今年限りでF1を引退するプロテニスプレーヤーになるとの噂を一笑に付した。

2度のF1チャンピオンであるフェルナンド・アロンソと比較して困難なシーズンを過ごしたストロールの将来は、さまざまな憶測を呼んでいる。

プレシーズンテストの数日前に両手首を骨折したサイクリング中のクラッシュによってキャンペーンのスタートは大きく遅れたものの、痛みの壁を乗り越えてバーレーンでの開幕戦に出場したことは称賛を獲得した。

アストンマーティンF1チームは、フェリペ・ドルゴビッチが今週後半のF1イタリアGPのフリー走行1回目に参加することを発表した。

アストンマーティンF1チームのテスト兼リザーブドライバーを務めるフェリペ・ドルゴビッチは、アウトドロモ・ナツィオナーレ・モンツァでの60分間のセッションに参加する。このサーキットは、彼がわずか12か月前にFIA F2タイトルを獲得したサーキットである。

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、フェルナンド・アロンソが雨に見舞われたオランダGPで2位を獲得したことについて、「状況の支配者」だったと語った。

アロンソにとってもアストンマーティンにとっても、6月のカナダGPで2位フィニッシュして以来初の表彰台であり、4大会連続で5位以上の成績を残せていなかった。

フェルナンド・アロンソは、F1オランダGPで表彰台に戻り、ミハエル・シューマッハが保有してきた最初の表彰台から最後の表彰台までの最長ギャップ記録を更新した。

ザントフォールトでのレースは、天候の変化によりトラックがウェットコンディションとドライコンディションの間を絶えず行き来する難しいものだった。