アストンマーティンF1チーム

アストンマーティンF1チームのオーナーであるローレンス・ストロールは、F1がアンドレッティの参入を許可し、10チームを超えて拡大する必要はないと考えている。

FIA（国際自動車連盟）は今週初め、アンドレッティのグリッド参加申請を承認したが、今後F1と商業的な協議を行う必要がある。

フェルナンド・アロンソはアンドレッティの名前はF1にとって有益だと考えているが、アストンマーティンの方針に従わなければならないことは認識している。

月曜日、F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、アンドレッティ・グローバルがF1グリッドで11番目のチームになるための厳しい基準を満たした唯一の入札であり、エントリーを次の段階へと進めたことを認めた。

アストンマーティンは、2025年のFIA世界耐久選手権（WEC）とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に、ヴァルキリーAMRプロを使用して、各シリーズに「少なくとも1台」参戦すると発表した。

耐久レースのパートナーであるハート・オブ・レーシング（The Heart of Racing）がアストンマーティンの両プログラムに参加する。LMHルールのマシンがIMSAに参戦するのは、これが初めてとなる可能性がある。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンが「次のステップ」に進み、2024年F1シーズンで勝利を目指して戦えることを期待している。

アロンソが冬にアルピーヌからアストンマーティンに移籍した時期、チームがコンスタントに上位を走るコンテンダーに成長した時期と重なり、アロンソはアロンソは開幕から8戦で6回の表彰台を獲得した。

アストンマーティンはすでに、2026年に向けたホンダのワークスF1プロジェクトとしての準備を始めている。

シルバーストーンに本拠を置き、現在メルセデスのカスタマーエンジンを搭載しているアストンマーティンは、ホンダとの提携が2025年に終了するレッドブルに最も近いライバルとして2023年をスタートさせた。

アストンマーティンF1チームは、2022年シーズンの赤字が900万ポンド増の5,300万ポンド（約96億円）となった。この赤字は、スポンサーシップや賞金の支払いによって3,200万ポンド（約58億円）以上も売上が増加したにもかかわらず発生したものだ。

アストンマーティンは2021年にF1グリッドに加わり、その後、シルバーストーンに新ファクトリーを建設し、2023年7月にオープンした。

フェルナンド・アロンソは、F1が予選を1回アタックの形式に戻すことを検討すべきだと考えている。

2003年から2005年にかけて実施された1アタック方式の人気が低迷したことを受け、2006年からQ1、Q2、Q3で争われる現在の“ノックアウト”方式が導入された。

ストフェル・バンドーンは、プジョーとのFIA世界耐久選手権（WEC）プログラムに参加するなど多忙なスケジュールをこなしているにもかかわらず、2024年もアストンマーティンF1チームのリザーブドライバーを務めることを望んでいる。

今年はバンドーンは、フェリペ・ドルゴビッチとアストンマーティンF1チームのリザーブドライバーを分担し、フォーミュラEのカレンダーに合わせてグランプリに参戦している。

アストンマーティンF1チームのエンジニアリングディレクターであるルカ・フルバットは、ホンダとの2026年F1エンジンプロジェクトは「急速に進展している」と語った。

ホンダは2025年にレッドブルとのパワーユニットコラボレーションが終了した後、アストンマーティンとワークス契約を開始し、シルバーストーンに本拠を置くチームは、翌2026年にF1の次の大規模なレギュレーション変更が実施された際に、F1のもうひとつのファクトリーチームとして活動することになる。

アストンマーティンF1チームの代表を務めるマイク・クラックは、2026年のF1レギュレーションのオーバーホールがドライバーたちの将来を見据える上で重要な役割を果たすと認めている。2026年はシャシーだけでなく、エンジンにも新しいルールが適用される。

2014年に導入されるハイブリッド時代がメルセデスに有利になると確信し、ルイス・ハミルトンに長年の支援者であるマクラーレンという快適な環境を2013年に離れるよう説得したのはロス・ブラウンとニキ・ラウダだった。