レッドブルF1代表、アストンマーティン・ホンダのアドバンテージを疑問視
ホンダが6番手のエンジンサプライヤーとして2026年にF1復帰することが発表され、F1に新しいパワーユニット規定が導入されるとアストンマーティンはホンダのワークスチームとなる。
アストンマーティンは今年、レッドブルの最有力候補としてスタートしたが、スペインGPでダブル表彰台を獲得したワークスメルセデスにコンストラクターズ選手権で追い抜かれた。
今でもアストンマーティンを最も近いライバルとして見ているかと尋ねられたホーナーは「彼らは良いチームを作っている」とメディアに語った。
「ホンダがこのスポーツを続けているのを見るのはいいことだ。彼らは明らかに、1年半前、2年前の状態から大きくUターンした」
「しかし、彼らの決断は、いろいろな意味で、我々に長期的な将来についての決断を迫り、メーカーに頼るのではなく、自分自身の未来をコントロールすることになった」
「レッドブル・パワートレインズに投資することで、すべてを1つの屋根の下に収めることができるようになった」
「2026年に向けての大きな課題だが、私たちはとても楽しみにしている。チームの長期的な展望と、エンジンエンジニアとシャシーエンジニアが同じ屋根の下に座って完全に統合されたドライブトレインを実現することの長寿と競争力のために、長期的には利益をもたらすだろう」
「アストンマーティンは競争力のあるエンジンを手に入れるだろうが、すでに競争力のあるエンジンを持っている」とホーナーは付け加え、アストンマーティンとメルセデスの既存のパートナーシップを指摘した。
「彼らのアーキテクチャは現在別のチームによって決定されているため、おそらくさらなる独立性を達成することになるだろう」
「そして、キャップ内でそれらは非常に高価だ。譲渡可能なコンポーネントには多額の税金がかかる」
「つまり、カスタマーでいることは彼らにとってコスト効率が悪い」
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