アストンマーティンF1チーム

F1ハンガリーGPの週末に試行され、今シーズン後半にもまた繰り返されることになる予選フォーマットの微調整は生き残れないかもしれない。アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソは「酷いものだった」と語った。

F1パドックにいる他の多くの人々は、ドライバー1人につき2セットのタイヤを削減し、予選の3段階で特定のコンパウンドを強制的に選択させるという実験は失敗かもしれないと同意している。

アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソは、2023年F1ハンガリーGPの決勝を9位でフィニッシュ。チームメイトのランス・ストロールも10位入賞を果たし、チームとして3ポイントを獲得した。

「チームとして今日は3ポイントが達成できる最大値だったと思う。後方には脅威がなく、少し寂しいレースだったけど、前を行くライバルとの差を大きく縮めることはできなかった」とアロンソはコメント。

フェルナンド・アロンソは、2003年のハンガリーGPでの勝利から20年が経ち、自身のF1初勝利を振り返った。

アロンソはその週末、マクラーレンのキミ・ライコネンとウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤを抑えてルノーで勝利を収めた。

「僕の人生とキャリアの中で、明らかに魔法のような瞬間だった。その後、すべてが少しずつ変わった」とアロンソは語った。

フェルナンド・アロンソは、F1とピレリがタイヤ構造を変更したことを批判し、シーズン途中の変更がアストンマーティンのマシンのパフォーマンスに影響した可能性を示唆した。

前戦のシルバーストンで、ピレリはすべてのコンパウンドで新しいスリックタイヤを投入した。この製品は、今年のグラウンドエフェクトカーの負荷レベルの増加に対応して、F1の単独タイヤサプライヤーであるピレリによって開発された。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1チームがシルバーストーンの新しい最新鋭ファクトリーの利点を生かすには「数年」は必要だと考えている。

アストンマーティンF1チームはイギリスGPに先立ち、シルバーストーンに新キャンパスを形成する3棟の専用ビルのうち最初の1棟を竣工した。

レッドブルとアストンマーティンはここ数カ月、フェラーリF1ドライバーのシャルル・ルクレールと話し合いを行ったと報じられている。

Formu1a.unoによると、レッドブルは5月末、ルクレールに「フェラーリと別々の道を進む可能性があるかどうかを理解する」ために接触したという。

2026年からホンダF1とのワークスパートナーシップを開始するアストンマーティンF1は、レッドブルが提唱する2026年F1エンジンルールの微調整に否定的だ。

2026年F1エンジンレギュレーションは、内燃エンジンと電気モーターの出力を約50％ずつに分割する内容で、昨年8月に承認され、6社のメーカーが契約を結んだ。これは2008年以来最多のF1メーカー数となる。

フェルナンド・アロンソは、F1イギリスGPでの7位フィニッシュは、シルバーストーンでのアストンマーティンF1チームの実際のペースをわずかに上回るものだったと考えている。

土曜日の予選は9番手だったが、レースのオープニングラップでポジションを上げ、最終的には7位でチェッカーを受けた。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1が最近のレースで直接のライバルであるマクラーレンに遅れをとっていることを認め、その理由を理解する必要があると語った。

アロンソは土曜日に行われたイギリスGPの予選を9番手という今季ワーストの成績で終えた。予選序盤は0.02秒の僅差でQ2進出を果たすなど、アストンマーティンF1のドライバーにとって状況は暗かった。