アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソは、スペインで行われたスポンサーイベントでマシンをドライブした後、アストンマーティンから元DTMレーシングカーを自ら購入した。

アロンソは、2023年9月初旬にハラマ・サーキットで開催されたスポンサーイベントに参加し、2019年DTMシーズンにダニ・ジュンデラが駆ったアストンマーティン・ヴァンテージAMRをドライブした。

アストンマーティンは、2024年F1マシン『AMR24』を2月12日にシルバーストーンで公開することを発表した。

この日程は、アストンマーティンF1チームのファンキャンペーン「I / AM」のメンバーに送られたEメールで初めて発表された。このキャンペーンでは、お披露目への参加を目的としたコンテストへの参加も呼びかけられている。

2024年F1シーズンを楽しみにしている人がいるとすれば、それは間違いなくフェルナンド・アロンソだろう。アストンマーティンF1チームでの最初のシーズン、アロンソはついに再びミッドフィールドから抜け出すことに成功した。8回の表彰台を獲得し、2度のワールドチャンピオンは期待以上のパフォーマンスを見せた。2024年F1シーズンはさらに上を目指す。グランプリでの勝利だ。

角田裕毅は、2026年からアストンマーティンとパートナーを組むホンダ・レーシングが、現在のパートナーであるレッドブルとどのような会話をしているかは分からないと語る。

2023年シーズンはコンストラクターズ7位とこれまでで最も好調なシーズンを送った角田裕毅は、2024年にスクーデリア・アルファタウリに4シーズン目の残留を決めている。

アストンマーティンF1チームは、2023年のF1世界選手権の序盤でレッドブルに追いつける唯一のチームだった。しかし、シルバーストーンに本拠を置くこのチームは、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスに勝つのはほぼ不可能だとわかっていたと、元F1ドライバーでアストンマーティンのアンバサダーを務めるペドロ・デ・ラ・ロサがRacingNews365の独占インタビューで語った。

アストンマーティンF1チームのパフォーマンス・ディレクターであるトム・マッカローは、王者レッドブルが持つDRSのアドバンテージをF1チームが食い止めるのは「挑戦」だと認める。

RB18に比べ、レッドブルは2023年マシンを軽量化することができ、すでにロードラッグ設計となっていたRB19のDRSの有効性が、シーズン序盤におけるチームの明らかな直進力向上に貢献した。

アストンマーティンのF1チーム代表を務めるマイク・クラックが、2026年のホンダとのパートナーシップに向けて最新情報を発表した。

2年後には新しい技術レギュレーションが導入され、シャシーとパワーユニットの両方が刷新される。ホンダはエンジンサプライヤーとしてF1に再参入することを選択し、アストンマーティンと手を組むことになった。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1チームがレース勝利の常連候補となるための次のステップに進むために「トリッキーな時期」に直面していると考えている。

2023年、アストンマーティンは大きな進歩を遂げ、アロンソは3度の2位を含む8度の表彰台を獲得した。

角田裕毅の2026年のアストンマーティンF1チームへの移籍は十分に可能性のあるストーリーだが、アストンマーティンでは、内部で事態が騒がれている。ローレンス・ストロールは引き続きチームを所有するのか、ランス・ストロールはシートを維持するのか、そしてフェルナンド・アロンソはいつ引退するのか？

アストンマーティンでは、多くはオーナーの状況に左右されるだろう。上層部では買収の可能性についてささやき声が上がっている。これにより、ローレンス・ストロールの立場、それに伴って息子のランス・ストロールの重要性も薄れることになる。

アストンマーティンF1チームは、F1の頂点に挑戦したいのであれば、レッドブルと同様の信頼性レベルを享受することが課題だと語る。

8回の表彰台と2022年の5倍以上のポイント獲得は、開幕戦でレッドブルに最も近い位置につけていた2023年の強力なキャンペーンに対するチームの報酬だった。