アストンマーティン、2025年のWECとIMSAにヴァルキリーAMRプロで参戦
2023年10月5日

耐久レースのパートナーであるハート・オブ・レーシング(The Heart of Racing)がアストンマーティンの両プログラムに参加する。LMHルールのマシンがIMSAに参戦するのは、これが初めてとなる可能性がある。
フェルナンド・アロンソ 「2024年はアストンマーティンF1で勝利を争いたい」
2023年10月4日

アロンソが冬にアルピーヌからアストンマーティンに移籍した時期、チームがコンスタントに上位を走るコンテンダーに成長した時期と重なり、アロンソはアロンソは開幕から8戦で6回の表彰台を獲得した。
アストンマーティンF1、ホンダのワークスチーム化への準備を開始
2023年10月3日

シルバーストーンに本拠を置き、現在メルセデスのカスタマーエンジンを搭載しているアストンマーティンは、ホンダとの提携が2025年に終了するレッドブルに最も近いライバルとして2023年をスタートさせた。
アストンマーティンF1、2022年シーズンに100億円近い赤字を計上
2023年10月3日

アストンマーティンは2021年にF1グリッドに加わり、その後、シルバーストーンに新ファクトリーを建設し、2023年7月にオープンした。
フェルナンド・アロンソ 「F1は1回アタックの予選方式に戻すべき」
2023年10月2日

2003年から2005年にかけて実施された1アタック方式の人気が低迷したことを受け、2006年からQ1、Q2、Q3で争われる現在の“ノックアウト”方式が導入された。
ストフェル・バンドーン、2024年もアストンマーティンF1のリザーブ継続希望
2023年10月2日

今年はバンドーンは、フェリペ・ドルゴビッチとアストンマーティンF1チームのリザーブドライバーを分担し、フォーミュラEのカレンダーに合わせてグランプリに参戦している。
ホンダF1とのエンジンプロジェクトは「急速に進展」とアストンマーティン
2023年10月1日

ホンダは2025年にレッドブルとのパワーユニットコラボレーションが終了した後、アストンマーティンとワークス契約を開始し、シルバーストーンに本拠を置くチームは、翌2026年にF1の次の大規模なレギュレーション変更が実施された際に、F1のもうひとつのファクトリーチームとして活動することになる。
アストンマーティンF1代表 「2026年のPU規則はドライバーの将来に影響」
2023年10月1日

2014年に導入されるハイブリッド時代がメルセデスに有利になると確信し、ルイス・ハミルトンに長年の支援者であるマクラーレンという快適な環境を2013年に離れるよう説得したのはロス・ブラウンとニキ・ラウダだった。
フェルナンド・アロンソのF1日本GPでの暴言をチーム代表が擁護
2023年9月30日

以前のチームと同様に、アストンマーティンF1チームの調子が落ち続けており、それに比例してアロンソのフラストレーションは高まっている。