アストンマーティンF1チーム

ペドロ・デ・ラ・ロサは、現在のフェルナンド・アロンソと17年前にマクラーレンに在籍していたときのフェルナンド・アロンソの間には、明らかな違いが1つだけあると感じている。

フェルナンド・アロンソがルノーでドライバーズタイトルを連覇し、2度のF1王者に輝いたばかりの2007年、デ・ラ・ロサはマクラーレンでテストドライバーを務めていた。

フェルナンド・アロンソは、F1マイアミGPに先立ってFIA会長のモハメド・ビン・スライエムと2度会談した。

土曜日のスプリントでルイス・ハミルトンにターン1のイン側を強引に突かれて衝突されたが、ハミルトンにペナルティが科されなかったことを受け、、アロンソはどのドライバーがスチュワードから最も厳しいペナルティを受けるかに「国籍」が影響しているのではないかとの懸念を理由にビン・スライエムとの協議を求めると述べていた。

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは現在、チームがエイドリアン・ニューウェイとの契約の可能性を評価していることを認めた。

以前、アストンマーティンがレッドブルF1を退団するエイドリアン・ニューウェイに興味を持っているという噂について質問された際、クラックは「我々は我々のテクニカル・チームに満足しているし、彼らと一緒にやっていく」と答えていた。

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）は、2024年F1マイアミGPの決勝を9位で終えた。

13番グリッドからハードタイヤでスタートしたアロンソは、オープニングラップで3つの順位を上げる力強いスタートを切ると、22周目にバーチャル・セーフティカー導入された際にタイミングよくピットインしてミディアムに交換してポジションアップした。

中国GPのスチュワードは、2週間前に中国で行われたスプリントレースでカルロス・サインツJr.と接触したフェルナンド・アロンソのペナルティを見直すよう求めたアストンマーティンの要求を却下した。

アストンマーティンはチームが今週末のマイアミGPに到着する前に正式な見直しを要求。アストンマーティンとフェラーリの代表は、金曜日の朝にマイアミで行われたビデオ会議に召喚された。

フェルナンド・アロンソは、エイドリアン・ニューウェイがレッドブルを去ることがF1の支配的なチームが崩壊する兆候だとは考えていない。

今週初め、レッドブルは長年の設計の第一人者であるニューウェイが19年間在籍し、これまでに7度のドライバーズチャンピオンと6度のコンストラクターズチャンピオンを獲得したチームを去ることを発表した。

ホンダは、アストンマーティンF1との提携を開始する2026年にレッドブル所属のままでもサポートを続ける用意があると主張した。

ホンダは、正式にはF1から撤退したが、その決定を覆し、2026年のレギュレーション変更と同時にアストンマーティンのサプライヤーとなる。

ホンダF1のアストンマーティンとの新たなパートナーシップに向けた2026年F1エンジン開発は「計画通りに進んでいる」。最初は電気部品に重点が置かれている。

ホンダは、レッドブルのパワートレインパートナーとして過去6シーズンを過ごし、マックス・フェルスタッペンのドライバーズタイトル3連覇という成功を収めたが、アストンマーティンのワークスチームとなる2026年に向けて新たな取り組みを開始している。

アストンマーティンは、F1中国GPでのフェルナンド・アロンソのペナルティについて再検討の権利を申し立てた。

アロンソは土曜日のレースでカルロス・サインツJr.と接触したため、スプリントで10秒のタイムペナルティとライセンスに3ペナルティポイントを科されていた。