アストンマーティンF1チーム

フェルナンド・アロンソは、2023年F1第18戦カタールGPの予選を終え、アストンマーティンF1チームはマクラーレンの敗北を「受け入れる」必要があると語った。

アロンソは、マクラーレンのオスカー・ピアストリとランド・ノリスがQ3のトラックリミット違反で順位を降格させられたことを受けて、決勝を4番手グリッドに並ぶため、スタート地点という点では有利だが、アストンマーティンは今、負け戦を戦っていると信じている。

ランス・ストロールは、F1カタールGPの予選でQ1で早々にリタイアを喫し、怒りをあらわにして、パーソナルトレーナーを突き飛ばしたようだと伝えられている。

ストロールは17番手タイムでQ1でノックアウトとなったが、チームメイトのフェルナンド・アロンソはQ3まで駒を進めて4番グリッドを獲得している。

角田裕毅は、レッドブルが所有するスクーデリア・アルファタウリの来季のドライバーとして4年連続で選ばれたばかりだが、ランス・ストロールがアストンマーティンを退団するかもしれないという噂が流れる中で、彼の後任候補としてすでに浮上している。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「角田は我々と契約を結んでいる」とSport1に語った。

ランド・ノリスは、マクラーレンが2023年のF1コンストラクターズ選手権でアストンマーティンに追いつくと「過信している」とのフェルナンド・アロンソからの指摘を「愚かな」な提案だと反論した。

前戦日本GPで優勝したマックス・フェルスタッペンに続くダブル表彰台を獲得したマクラーレンは、チームランキングで4位アストンマーティンから49ポイント差につけている。その先の戦いではメルセデスとフェラーリがすでにリードしており、レッドブルはすでにタイトルを確定させている。

アストンマーティンF1チームのオーナーであるローレンス・ストロールは、F1がアンドレッティの参入を許可し、10チームを超えて拡大する必要はないと考えている。

FIA（国際自動車連盟）は今週初め、アンドレッティのグリッド参加申請を承認したが、今後F1と商業的な協議を行う必要がある。

フェルナンド・アロンソはアンドレッティの名前はF1にとって有益だと考えているが、アストンマーティンの方針に従わなければならないことは認識している。

月曜日、F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）は、アンドレッティ・グローバルがF1グリッドで11番目のチームになるための厳しい基準を満たした唯一の入札であり、エントリーを次の段階へと進めたことを認めた。

アストンマーティンは、2025年のFIA世界耐久選手権（WEC）とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に、ヴァルキリーAMRプロを使用して、各シリーズに「少なくとも1台」参戦すると発表した。

耐久レースのパートナーであるハート・オブ・レーシング（The Heart of Racing）がアストンマーティンの両プログラムに参加する。LMHルールのマシンがIMSAに参戦するのは、これが初めてとなる可能性がある。

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンが「次のステップ」に進み、2024年F1シーズンで勝利を目指して戦えることを期待している。

アロンソが冬にアルピーヌからアストンマーティンに移籍した時期、チームがコンスタントに上位を走るコンテンダーに成長した時期と重なり、アロンソはアロンソは開幕から8戦で6回の表彰台を獲得した。

アストンマーティンはすでに、2026年に向けたホンダのワークスF1プロジェクトとしての準備を始めている。

シルバーストーンに本拠を置き、現在メルセデスのカスタマーエンジンを搭載しているアストンマーティンは、ホンダとの提携が2025年に終了するレッドブルに最も近いライバルとして2023年をスタートさせた。