アストンマーティンF1チーム

エイドリアン・ニューウェイ独自の仕事術をスカイスポーツF1のクレイグ・スレイターが明かした。アストンマーティンが新たなデザイン総責任者兼チーム代表に迎えたニューウェイのやり方が、2026年F1シーズンに向けたマシン開発に大きな影響を与えているという。

エイドリアン・ニューウェイは2025年3月にアストンマーティンへ加入したが、昨季マシンの開発には関与せず、全面刷新される2026年F1レギュレーションに向けた新車に専念してきた。

アストンマーティンは、2026年のF1世界選手権シーズンを前にドライバーラインアップの強化を発表し、ストフェル・バンドーンとジャック・クロフォードとの契約を継続することを明らかにした。

バンドーンは、かつてマクラーレンでF1を戦った経験を持つドライバーで、ここ数年にわたりアストンマーティンでリザーブドライバーの役割を担ってきた。

アストンマーティン・ホンダは、2026年F1シーズン最初の公式走行機会となるバルセロナでのシェイクダウンテストにおいて、許可されている3日間のうち少なくとも1日を使用できない見通しとなった。チームは木曜と金曜の2日間のみ走行する意向を明らかにしている。

F1は今週、カタルーニャ・サーキットで5日間の非公開プレシーズンテストを実施する。

アンディ・コーウェルは、F1における次なるパワーユニット競争がどのように始まるのかを誰よりも理解している人物だ。なぜなら、彼自身がかつてその「勝者側」にいたからである。

メルセデスのハイブリッド時代を築いた元中心人物であるコーウェルは、2026年F1レギュレーションを巡って最初の大きな技術的論点となっている、エンジンの圧縮比をめぐる問題について見解を示した。

アストンマーティン・ホンダF1は、2026年F1新レギュレーション初年度に投入するAMR26の準備で、舞台裏に緊張感が広がっている。複数の関係者の情報によれば、マシンの組み立て作業が想定以上に難航しており、バルセロナで行われる最初のプレシーズンテストへの参加計画にも不透明感が残っている。

AMR26は設計段階から攻撃的な選択が多く、シャシーのクラッシュテストや重量管理などで課題を抱えてきたとされる。

ホンダ製パワーユニットを搭載し、エイドリアン・ニューウェイが設計に関与するアストンマーティンの2026年F1マシン「AMR26」は、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールによってドライブされる予定だ。

2026年F1レギュレーション導入と同時に登場するこのマシンは、ニューウェイにとってアストンマーティンで初めて本格的に手掛けるF1マシンとなる。

F1のデザイン界のレジェンドであるエイドリアン・ニューウェイが、2026年F1パワーユニット規則に関するFIAの最新判断に激怒していると報じられている。

ニューウェイは2025年3月にアストンマーティンにマネージング・テクニカル・パートナーとして加入し、その後チーム代表という異例の役職にも就任した。

アストンマーティンF1チームは、プリンシパルパートナーのMaadenとともに、短編ドキュメンタリー「The Mechanic」を公開した。2025年シーズンを舞台に、F1の世界をチームのメカニックの視点から描く内容となっている。

本作は、Maadenのキャンペーン「Unearth Your Greatness」と連動し、モータースポーツ最高峰でのパフォーマンスを支える専門性を称えるものだ。

アストンマーティン・ホンダは、2026年F1マシン「AMR26」をバルセロナで行われるプレシーズンテスト初日に走らせない予定であることが分かった。これは、すでにマクラーレンとフェラーリが初日を欠席する方針であると報じられている流れに続くものだ。

シルバーストンを拠点とするアストンマーティンF1は、チーム代表のエイドリアン・ニューウェイがマシン開発を可能な限り最後の瞬間まで継続する判断を下したため、初日の走行を見送るとみられている。

ローレンス・ストロールは、アストンマーティンとホンダの将来的なロードカー共同開発について「非常にオープンだ」と語りつつも、現時点では具体的な計画は存在しないと明言した。最優先事項はあくまでF1プロジェクトであり、ロードカーやスーパーカー、ハイパーカーの構想は将来の可能性として扉が開かれている段階だという。

この発言は、東京で正式に発表されたアストンマーティンとホンダのF1パワーユニット提携ローンチイベントの場で語られたものだ。