アストンマーティンF1チーム

ホンダは、今シーズン以降もマックス・フェルスタッペンのF1エンジンを供給したいと考えていることを認めた。

4度のワールドチャンピオンに輝いたフェルスタッペンは、今週初めに東京で開催されたホンダとレッドブルのパートナーシップ終了を記念するイベントに出席し、話題を呼んだ。

フェルナンド・アロンソは、基本的に土曜日の予選で勝負が決まるF1レースという点で、鈴鹿はモナコに似ていると述べた。

日曜日の日本グランプリでは、オーバーテイクがほとんどなく、マックス・フェルスタッペンがポールポジションから優勝するなど、面白みに欠けるレースとなった。

フェルナンド・アロンソは、F1日本GPの予選でマックス・フェルスタッペンの驚くべきポールポジション獲得パフォーマンスを目撃した後、彼を大いに称賛した。

予選の最後の瞬間まで、マクラーレン勢がフロントローを独占するのではないかと思われた。しかし、レッドブルのフェルスタッペンが、アロンソが「魔法」と表現した1分26秒983というタイムを叩き出し、ランド・ノリスからグリッドのトップの座を奪った。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ホンダのパワーを活用して、 2026年F1シーズンにアストンマーティンがレッドブルのライバルとなると予想した。

2025年はレッドブルとホンダの協力関係の最終年となり、F1パワーユニットの規制変更に合わせて、両社はシーズン末に袂を分かつことになる。現在のハイブリッド方式は、MGU-H システムを削除し、持続可能な燃料を導入し、電力への依存度を高めるように調整される。

鈴鹿サーキットは、スリル満点で容赦のないレーストラックであり、スキルを評価し、ミスを厳しく罰する鈴鹿は、世界的なモータースポーツ界でも屈指のサーキットである。

2025年シーズンの最初の3連戦を日本で開幕するにあたり、アストンマーティンF1チームのアンバサダーであり元F1ドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサが、高速でテクニカルなレイアウトの攻略から、常に変化する天候の脅威まで、ランス、フェルナンド、そしてチームがこの印象的なサーキットにどう挑むかを語った。

角田裕毅は、エイドリアン・ニューウェイがいなければ、すでにレッドブル・レーシングのドライバーになっていたかもしれない。

2025年の最初の2レースがひどい結果に終わった後、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてレッドブル・レーシングに在籍していたリアム・ローソンの在籍期間は痛恨にも短かった。チームは、地元出身のヒーローである角田裕毅をドライバーに起用して日本GPに臨む。

F1における最大の屈辱から10年、ホンダはレッドブルのワークスパートナーとして鈴鹿で完全復活を果たす。レッドブルにとって、2025年シーズンのスタートは計画通りにいかなかったかもしれないが、ホンダとの成功したパートナーシップを今週末の日本グランプリで盛大に祝う。

ホンダが初めてグランプリで勝利を収めた1965年のメキシコグランプリから60周年を記念して、レッドブルのRB21は、日本の赤と白を基調とした特別カラーリングが施され、角田裕毅選手がシートを獲得した。

マックス・フェルスタッペンは近い将来、アストンマーティンF1チームから「断れないオファー」を受けるだろうとファン・パブロ・モントーヤは予測している。

マックス・フェルスタッペンは2028年シーズン末までレッドブルと契約を結んでいるが、ここ12か月間は早期退団の噂が絶えず、退団条項に関する話題も取り沙汰されている。

アストンマーティンは、自動車事業に5250万ポンドを追加投資するために、アストンマーティンF1チームの株式を売却することを発表した。

アストンマーティンは、2023年に販売台数が減少したことを受け、先月170人の人員削減を実施した。これは生産の遅れが原因とされ、最終的に10億ポンド以上の負債につながった。