F1

レッドブルF1のアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マックス・フェルスタッペンの契約に盛り込まれていた話題の契約解除条項が削除されたことを明らかにした。

レッドブルと2028年までの契約を結んでいるフェルスタッペンだが、昨夏、クリスチャン・ホーナーのスキャンダルによりレッドブル・レーシングが崩壊の危機に瀕した際には、マルコのチームでの将来についてメディアが憶測を呼んだ。

角田裕毅の所属するレーシングブルズは、ミルトン・キーンズの新施設での業務に移行し、ビスターでの業務を終了した。長年、ビスター施設で空力作業に従事してきたレーシングブルズのスタッフは、レッドブル・テクノロジーキャンパスに新設されたオフィスに移転した。

レッドブル傘下の2つのF1チーム間のシナジー効果を高める取り組みの一環として、レーシングブルズ（VCARB）チームは、移転準備に数か月を費やしたのち、レッドブルのキャンパス内に新設された施設に英国での業務を移すこととなった。

2024年に開発の壁を回避した唯一の主要なF1チームはマクラーレンであり、それは偶然や幸運によるものではなかった

F1のグラウンドエフェクトマシンの落とし穴を回避したことで、マクラーレンは2024年に驚異的な18か月の開発曲線を達成し、26年ぶりにF1コンストラクターズタイトルを獲得した。

リアム・ローソンは、ランド・ノリスのロゴを「コピーした」として非難されている。

F1レーサーは、コース上での名声を確立するにあたっては、しばしばそのドライビングで語らせる。しかし、コース外の人々の注目を集め、確固たる評判を築くためには、モータースポーツ以外の分野でアイデンティティを確立することも同様に重要である。

キャデラックF1チーム 「アルピーヌのような無価値な参戦はするな」と元F1王者

キャデラックF1チームをFIA（国際自動車連盟）が暫定的が11番目のF1チームとして承認したことで、専門家たちは、買収やブランド変更ではなく、一からチームを立ち上げた数少ないチームのひとつにアドバイスを提供するチャンスに飛びついた。

この冬にアルピーヌを離れ、ハースに移籍したエステバン・オコンが、F1での新たなスタートを切るにあたり、新しいフェラーリを購入した。

フランス人ドライバーのオコンは、2025年のF1シーズンからフェラーリエンジンを搭載したハースF1チームに移籍し、これを機に、新しいフェラーリ296 GTBを購入した。

レッドブル・レーシングにとって、エイドリアン・ニューウェイの退団はマシン設計部門以外にも打撃を与えると予想されている。

2025年のF1世界選手権は、レッドブルが2005年のF1参入以来、初めてエイドリアン・ニューウェイなしでシーズンをスタートさせることになる。ミルトンキーンズのチームにとって、それは技術的才能に恵まれたパドックの誰にも埋めることのできない空白となるだろう。

周冠宇は、中国初のF1ドライバーとなったことへの誇りを語り、今後、その画期的な旅に新たな章を加えることができるだろうと期待を寄せている。

F4、F3、F2レベルでレースに優勝した周冠宇は、当初フェラーリの支援を受けながらキャリアを積み、その後ルノーのアカデミーに移籍し、2021年のオーストリアグランプリでアルピーヌのバナーのもと、F1プラクティスデビューを果たした。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、フレキシブルウィングの登場と、FIA（国際自動車連盟）がそれらに対してより強硬な姿勢を取らなかったことが、2024年のF1コンストラクターズ選手権で重要な役割を果たしたと主張している。

フェラーリは、マクラーレンとメルセデスが明らかにフレキシブルウィングを使用しているとして、レッドブルとともにF1の統括団体に説明を求めた2チームのうちの1つだった。