F1

シャルル・ルクレールは、フェラーリでチームメイトとなるルイス・ハミルトンとの関係は、カルロス・サインツJr.との関係とは異なるものになるだろうと考えている。

スクーデリア・フェラーリは、2008年にコンストラクターズタイトルを獲得して以来となるタイトル獲得を目指し、ウィリアムズに移籍したカルロス・サインツJr.と7度のF1ドライバーズチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンを入れ替えた。

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルがガーデニング休暇を通じて彼の「ツール」を「ブロック」したこと、さらに2026年のF1レギュレーションの性質により、アストンマーティンで遅れをとることになるだろうと述べている。

ニューウェイは、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルでタイトルを獲得した経歴を持ち、史上最高のF1カーデザイナーの一人とみなされている。

フェルナンド・アロンソは、2025年のF1シーズン開幕時にはアストンマーティンがより強力な存在になっていると確信している。

F1ドライバーズチャンピオンを2度獲得しているアロンソは、シルバーストーンを拠点とするアストンマーティンが、最近チームが苦戦した理由を次のマシンに活かすだろうと語っている。

F1は現在オフシーズン中だが、ファンを惹きつけてやまないドラマはまだ十分にある。ハースF1のドライバー、オリバー・ベアマンは昨年、エステール・オグルヴィと辛い別れを経験したが、それ以来、彼女は自身のソーシャルメディアアカウントを通じて、19歳のベアマンをこきおろすような発言を繰り返している。

彼女の最新の投稿は、オリバー・ベアマンが彼女に謝罪した可能性を示唆しているように見える。

クリスチャン・ホーナーは、2025年にレッドブルが「リアム・ローソンを期待から守る」ことが最優先事項であると説明している。

ニュージーランド人のローソンは、2025年にレッドブル・レーシングに加わり、セルジオ・ペレスが2024年の悲惨なシーズン後に解雇された後、わずか11回のグランプリ出場経験を持つマックス・フェルスタッペンのパートナーとなる。

2025年のF1世界選手権では、7月まではトップ4チームの中でマクラーレンとフェラーリが不利な立場となる。

2021年以降、F1チームはエアロダイナミック・テスト・リミテーション（ATR）ルールに従ってマシンを設計することを余儀なくされている。最も成功を収めたチームが風洞やコンピューター設計に費やす時間を制限するというのがその考え方で、選手権の順位に応じて時間をスライドさせるというものだ。

2024年は、近年で最も競争の激しいF1シーズンとなり、コース上でもコース外でも多くの出来事があった。F1の統括団体であるFIA（国際自動車連盟）とそのレースオフィシャルは、合計208件のペナルティが科せられるという事態に、最後まで気を抜くことができなかった。そのうち51件は、何らかの金銭的処罰が含まれていた。

Auto Motor und Sport誌によると、ドライバーに科された罰金総額は332,900ユーロ（現在の為替レートで約5400万円）に上った。

マックス・フェルスタッペンが昨年ラスベガスで4度目の世界選手権を獲得したとき、レッドブルのドライバーは無敵であるかのように感じられた。

2023年のタイトル獲得に間違いなく最適なマシンで22戦中19戦に勝利し、ライバルを圧倒することと、昨年のドライバーズタイトル獲得に向けて苦戦を強いられた3位、時には4位だったマシンでシーズン半ばの10戦連続無勝利から立ち直ることとは全く別の話だった。

レーシングブルズのCEOであるピーター・バイエルは、FIA（国際自動車連盟）に今後のルール変更を求める声が上がっていることについて、「Bチーム」批判を気にしていないと述べた。

レーシングブルズはレッドブルが所有しており、2つの別個の組織として運営されているが、その協力関係から生じる相乗効果により、両者の関係をより明確に規定すべきだという声が上がっている。