レーシングブルズ “Bチーム”批判に「レッドブルF1のコピーなら下位にいない」
レーシングブルズはレッドブルが所有しており、2つの別個の組織として運営されているが、その協力関係から生じる相乗効果により、両者の関係をより明確に規定すべきだという声が上がっている。
レーシングブルズは、チーム独自のデザインである必要のないコンポーネントの購入については、規定の条項を最大限に活用し、これらのコンポーネント（ギアボックスやリアサスペンションなど）をカスタマーとしてレッドブル・レーシングから購入している。
このような技術的取り決めを行っているのはレーシングブルズだけではない。例えば、ハースはギアボックスとサスペンションコンポーネントをフェラーリから購入しており、アストンマーティンはエンジンパートナーであるメルセデスからギアボックスとリアサスペンションを供給されている。
レーシングブルズがグリッド上でユニークな存在である理由は、チームとサプライヤーが共通のオーナー、つまりレッドブル社を所有していることにある。
テクニカルレギュレーションで定義されているTRC（移転可能なコンポーネント）は、サプライヤーチームが顧客に販売または共有することを許可されている部品であり、クラッチ、フロントサスペンションおよびアクスル、ギアボックスおよび付属品、パワーステアリング、リアサスペンションおよびアクスル、各種油圧コンポーネントなどのさまざまなコンポーネントが含まれる。
このような取り決めは明らかに規則の範囲内ではあるが、すべてのチームが規則の規定に同意しているわけではない。マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは、このような取り決めに反対する声のひとつであり、レッドブルとレーシングブルズ間のカスタマー契約のような取り決めについて、今年懸念を表明している。
「スポーツは進化し続けている」とブラウンは年初に語った。
「我々は現在、予算上限を導入しているが、これは意図したとおり、そしてほとんどの部分で機能しており、財政面やその他のあらゆる面でスポーツに公平な競争の場をもたらすものだと思う」
「私の知る限り、互いに競い合う2チームの共同所有を認めている主要なスポーツは他にない」
「だから、予算上限時代を迎えた今、スポーツ界は、スポーツ面や政治面、技術面から見て、独立した10チームを擁する方向へと進んでいると思う」
ピーター・バイエル：Bチーム批判は気にならない
レッドブル・レーシングの姉妹チームであるレーシングブルズは、両チームの連携をより緊密にする取り組みの一環として、英国での業務をミルトン・キーンズのレッドブル・テクノロジーキャンパス内の真新しい施設に移転した。チームCEOのピーター・バイエルによると、この新しい施設への移転は「ゲームを変える」ものであり、これにより、以前のアルファタウリチームは採用面で「より魅力的な雇用主」になるという。
規則により禁止されている知的財産や情報の移転については、FIAがその可能性を注視している。バイエルは、レーシングブルズがレッドブル・レーシングのすぐ隣に英国の新拠点を構えることについて、自身のチームのビジネスモデルを批判する人々に対して苛立ちを感じていないと述べた。
「正直に言って、彼らは私を苛立たせることはない。なぜなら、FIAで十分な時間を過ごしたことで、他のチームがどのように協力し合っているかを知っているからだ」と彼は語った。これは、FIAの事務局長およびF1エグゼクティブディレクターとしての自身の経験について言及したものだ。
「先日も言ったが、もう一度言ってもいいだろう。フェラーリとハースがレッドブル・レーシングと我々よりも緊密に協力していることは確かだ。それは熾烈な競争であることは理解している」
「誰もが相手チームの行く手を阻もうとしている。しかし、よく見て、一歩下がって、ドライバーやエンジニアの話を聞いてほしい。フィードバックを聞いてほしい」
「我々のマシンは、他とは違うマシンだと分かるだろう。単なるコピーではない。そうでなければ、そもそも我々はここにいないはずだ」
「次に、我々のチームメンバーのコメントに耳を傾けてほしい。先日、ハースとフェラーリを運転していたオリバー・ベアマンのコメントを聞いたとき、『2台のマシンの違いは？』と尋ねられた彼は、『色だ！』と答えた。
「2026年のルールに関しては、何も変わっていない。なぜなら、サスペンションやギアボックスなどを共有すれば速くなるというわけではないことは、誰もが心の底では理解していると思うからだ」
「これは基本的に、時間や資金、開発をどこに費やすかという点において、小規模チームが他のことに集中することを可能にするものだ。そして、ウィリアムズと我々を除いて、11番目のチームが参入した今、すべてのチームがOEMと提携している」
「サスペンションを購入することに競争上の優位性があるなら、ウィリアムズはそこから離れるだろう（ウィリアムズは現在も独自のリアサスペンションを製造している）」
「おそらくコスト上限の理由から離れるのだろうが、もしそれが速さにつながるなら、メルセデスのサスペンションを購入する方法を見つけるだろう」
「デザインの面でも課題がある。例えば、大手チームはシーズン終盤に最新スペックのリリースを強く推し進めるので、我々は基本的に待たなければならない。正直なところ、大したことのないことで騒ぎすぎだ」
ピーター・バイエル：資金は最善の方法で投資されるべき
レッドブル・レーシングとレーシングブルズが規定を厳密に順守している以上、ブラウンが訴えているのは、マクラーレンのライバルチームの特定の行動というよりも、そもそも規定がこのような相乗効果を許容しているという事実である。
「単純に、彼らは非常にルールを順守していると思う。私はルールに問題があると考えている」とブラウンは語った。
「私はFIAがこの問題に対処する必要があると考えている。ヘルムート（マルコ/レッドブル モータースポーツアドバイザー）が述べたように、彼はチャンスを最大限に生かそうとしている。2つのチームを所有しており、ルールが現在のものなら、そうするだろう」
「しかし、もしキャップ制やあらゆるスポーツの目的が、現在のルールの書き方では平等な競技場を提供することだとしても、すべての人にとって同じではないということが分かると思う」
「チームは分散しており、あるいはAチームとBチームという状況があるが、それは公平な競争の場ではない」
「だから、今こそそれに対処する必要があるし、FIAもルールに対処する必要がある」
レーシングブルズは、レッドブル・レーシングとのコラボレーションを最大限に活かす方向で、規定の範囲内で取り組んでいるとバイエルは説明し、そのプロセスについて次のように説明した。
「シナジー効果…これは株主が私たちに求めたテーマだ。『いいか、みんな、どこでコラボレーションできるか見てみろ。100パーセント合法で、白黒はっきりさせろ。グレーゾーンには踏み込むな』と言われた」
「昨年（2023年）、アルファタウリは独自のサスペンションを開発したが、私はそれは最善の方法で投資されていないお金だと思う」
「なぜなら、もし購入できるのであれば、購入して、他の部分に集中すべきだからだ。例えば、カーボン部門では人員と工数が求められる床の部分だ」
「そこに焦点を当てるべきだ。ですから、我々チームとしては、シフトするだけだと思う」
このようなコラボレーションには、バイエルが指摘するように、見込みのあるパートナー企業とのマーケティング契約を個別に交渉できるという利点もある。
「マーケティングコラボレーションの観点では、たとえばVisaは自動車業界にも進出している。ですから、市場に出る際に有利になる。規模の経済も生まれる」
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