F1

ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームがマラネッロの新しい施設に移転したことが、チームがスピードを上げることに大きく貢献していると語る。

昨年、ハースF1チームは2022年のレギュレーションに専念するために競争力のない車をほとんど開発を行わなかった。その一方で、フェラーリのイタリアの拠点の敷地内で新しい本部を設置した。

メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンがモナコグランプリの赤旗後にスペシャルヘルメットではなく、既存デザインのヘルメットに交換した理由を説明した・・・。

ルイス・ハミルトンは、2つの異なるヘルメットでモナコグランプリに参加。赤旗中断を利用して、モナコのために用意したアメジストをイメージしたスペシャルヘルメットから、通常の蛍光イエローのデザインのものに交換した。

スクーデリア・フェラーリのF1モナコグランプリの配線を3人のOBたちが擁護している。

2位でフィニッシュしたカルロス・サインツJr.は、アウトラップでの周回遅れによって勝利を逃したと嘆いて公国を去った。ポールスタートのシャルル・ルクレールは、変化するコンディションでのレース戦略にぶち壊されて4位でラインを通過した。

ヨス・フェルスタッペンは、レッドブルF1の2022年マシンであるRB18が息子のマックス・フェルスタッペンが好むドライングスタイルに合っていないことに懸念を出だしている。

モナコグランプリでのマックス・フェルスタッペンの3位は、ドライバーズチャンピオンシップでシャルル・ルクレールをさらに引き離すことを可能にしたが、チームメイトのセルジオ・ペレスの陰に隠れた週末でもあった。

F1マシンが真っ二つに割れたミック・シューマッハのモナコグランプリで恐ろしいクラッシュは、これまで以上に重いF1マシンの影響が完全に露呈したとフェルナンド・アロンソは考えている。

フェルナンド・アロンソが2001年にF1デビューした際には600gだったマシンの重量は増加し続けており、新世代F1マシンに生まれ変わったことはは約800kgとなった。

アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、セバスチャン・ベッテルの後任としてミック・シューマッハが加入するとの噂を否定。ベッテルが2023年もチームに残留することに「非常に自信を持っている」と語る。

アストンマーティンF1の進歩の欠如とセバスチャン・ベッテルの潜在的なモチベーションの低下を考慮して、フェルナンド・アロンソやオスカー・ピアストリなどのドライバーがベッテルとリンクしている。

スクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーは、モナコグランプリのオープニングステージで一連の印象的なオーバーテイクを成し遂げるためには、彼の内なる「アーティスト」の「創造性」を駆使しなければならなかったと語る。

先週末のモンテカルロで、ピエール・ガスリーは、初日からすべてのプラクティスセッションでトップ10入りする競争力を見せ、予選と決勝に大きな期待を寄せていた。

予算上限により、F1チームは1つのサーキットのみしか使えないような特殊なパーツを削減する必要があった。

モナコはその最たる例だった。例年、“モナコ仕様”と呼ばれるハイダウンフォースパッケージが導入されてきたが、今年はいくつかのブレーキダクトの変更を望んで位は、追加の空力アイテムは追加されなかった。

マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、ランド・ノリスとダニエル・リカルドがドライバーズランキングで37ポイントの差が生じた理由についていくつか説明した。

シーズン序盤はフィールドの後方で戦うことになるかもしれないと語っていたランド・ノリスだが、彼とマクラーレンF1のターンアラウンドは多くの人に感銘を与えており、すでに表彰台を獲得している。