アルピーヌF1チーム

アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、新世代の2022年F1マシンを“好き”なドライバーなど誰もいないはずだと語る。

F1は、グラウンドエフェクト効果の空力への根本的な切り替えによって、緊密なバトルとオーバーテイクのチャンスに大きな期待を込めている。しかし、F1マシンの重量制限は再び上昇し、セバスチャン・ベッテルは低速コーナーでグラウンドエフェクト効果が効いたときの間隔を「トラック」を運転することに例えている。

アルピーヌF1チームのリザーブドライバーのオスカー・ピアストリが、2022年のF1世界選手権でマクラーレンのリザーブドライバーも兼任することがチーム間で合意された。

マクラーレンは、2021年シーズン以降、専属のリザーブドライバーを採用せず、エンジンサプライヤーのメルセデスとリザーブドライバーを共有している。

アルピーヌF1チームは、F1バーレーンテスト2日目にピンクをメインにしたBWTスペシャルカラーで登場した。

今年、アルピーヌF1チームは、オーストリアの水処理会社であるBWTをタイトルスポンサーに迎えて『BWTアルピーヌF1チーム』として参戦。ブルーのカラーリングに同社のスポンサードの特徴であるピンクが加えられた。

中村紀庵が、BWTアルピーヌF1チームが運営するアルピーヌ・アフィリエイト・プログラムに加入したことが発表された。

BWTアルピーヌF1チームが運営する、アルピーヌアカデミーは本年、未来のレーシングスターを発掘する新たな「アルピーヌ・アフィリエイト・プログラム」を創設し、アカデミーと一体となって優秀な新進気鋭のレーサーを育成・採用していくことを発表した。

アルピーヌF1チームのスポーティングディレクターを務めるアラン・パーメインは、ルノーの新型パワーユニットは以前よりも「はるかに複雑」だと説明。これまでのところ、フィードバックはポジティブだと語った。

他のF1エンジンメーカーと同様に、アラン・パーメインは、3日間のF1バルセロナテストでは、F1エンジンをフルまで回していなかったが、信頼性に関してドライバーからの苦情はなく、それ自体はポジティブだったと述べた。

フェルナンド・アロンソは、次世代のモータースポーツの才能を支援するマネジメント会社『A14 マネジメント（A14 Management）』を設立した。

2回のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、すでにスペインの故郷アストゥリアスに『フェルナンド・アロンソ カーティングスクール』を設立して、モータースポーツで成功するジュニアキャリアへの道に子供たちを導くプログラムを設計している。

アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるパット・フライは、チームがフィルミングデーでA522の“ポーポイズ現象”を把握し、問題を解決していたと語る。

アルピーヌF1チームは、2022年F1マシン『A522』の新しい青とピンクのカラーリングで披露した後、バルセロナのカタルーニャ・サーキットでのF1プレシーズンセッションの開始前日にシェイクダウンを実施した。

アルピーヌのCEOを務めるローラン・ロッシは、2024年のF1参戦を目指しているアンドレッティ・グローバルにF1エンジンを供給することにオープンだが、今日現在は自分たちのチームに州通しているためそれを行うのは“不可能”だと語る。

アルファロメオF1チームのブランドで運営されているザウバーの購入に失敗したマイケル・アンドレッティは、新しいF1チームであるアンドレッティ・グローバルと共にF1に参入したいと考えていると言われている。

アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、通常、オリジナルのデザイン機能はマシンのパッケージ全体の基本的な要素であるため、チームがチームがライバルの革新的なアイデアを模倣することは非常に難しいと考えている。

水曜日にバルセロナのカタルーニャ・サーキットでF1が始動し、チームは今年の急進的な新しい技術規制の概念と解釈を公開した。