アルピーヌF1チーム

アルピーヌF1チームのフェルナンド・アロンソは、2022年F1開幕戦バーレーングランプリの予選を8番手で終えた。

プレシーズンテストでは、あまり目立つことがなかったアルピーヌF1チーム。その傾向はグランプリ週末になっても変わらなかったが、混戦のミッドフィールドでフェルナンド・アロンソらしいパフォーマンスを見せてQ3進出を果たし、8番グリッドを手に入れた。

アルピーヌF1チームのエステバン・オコンは、2022年F1マシン『A522』ではポーポイズ現象を起こっておらず、頭痛薬は必要ないと述べた。

ポーポイズ現象は、バルセロナとバーレーンでのプレシーズンテストで主要な話題のひとつとなった。2022年に導入されたばかりのグラウンドエフェクトカーは、場合によってはストレートで激しく上下へのバウンドを繰り返した。

フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームの新しいチームプリンシパルに就任したオトマー・サフナウアーがチームに与える影響を歓迎している。

アルピーヌF1チームは、冬休みの間にマネジメント陣の変更を実施。アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、アストンマーティンF1からオトマー・サフナウアーを引き抜き、パット・フライを最高技術責任に、マット・ハーマンをテクニカルディレクターに昇進させた。

オトマー・サフナウアーは、チームに12年間在籍した後、アストンマーティンF1チームを離れることが「すべての関係者にとって良い」ことだったと考えている。

フォース・インディア、レーシング・ポイント、アストンマーティンと名前を変えてきたチーム・シリバーストーンで長年チームプリンシパルを務めていたオトマー・サフナウアーは、昨年11月のブラジルで移籍が噂された。

アルピーヌF1のフェルナンド・アロンソは、新世代の2022年F1マシンを“好き”なドライバーなど誰もいないはずだと語る。

F1は、グラウンドエフェクト効果の空力への根本的な切り替えによって、緊密なバトルとオーバーテイクのチャンスに大きな期待を込めている。しかし、F1マシンの重量制限は再び上昇し、セバスチャン・ベッテルは低速コーナーでグラウンドエフェクト効果が効いたときの間隔を「トラック」を運転することに例えている。

アルピーヌF1チームのリザーブドライバーのオスカー・ピアストリが、2022年のF1世界選手権でマクラーレンのリザーブドライバーも兼任することがチーム間で合意された。

マクラーレンは、2021年シーズン以降、専属のリザーブドライバーを採用せず、エンジンサプライヤーのメルセデスとリザーブドライバーを共有している。

アルピーヌF1チームは、F1バーレーンテスト2日目にピンクをメインにしたBWTスペシャルカラーで登場した。

今年、アルピーヌF1チームは、オーストリアの水処理会社であるBWTをタイトルスポンサーに迎えて『BWTアルピーヌF1チーム』として参戦。ブルーのカラーリングに同社のスポンサードの特徴であるピンクが加えられた。

中村紀庵が、BWTアルピーヌF1チームが運営するアルピーヌ・アフィリエイト・プログラムに加入したことが発表された。

BWTアルピーヌF1チームが運営する、アルピーヌアカデミーは本年、未来のレーシングスターを発掘する新たな「アルピーヌ・アフィリエイト・プログラム」を創設し、アカデミーと一体となって優秀な新進気鋭のレーサーを育成・採用していくことを発表した。

アルピーヌF1チームのスポーティングディレクターを務めるアラン・パーメインは、ルノーの新型パワーユニットは以前よりも「はるかに複雑」だと説明。これまでのところ、フィードバックはポジティブだと語った。

他のF1エンジンメーカーと同様に、アラン・パーメインは、3日間のF1バルセロナテストでは、F1エンジンをフルまで回していなかったが、信頼性に関してドライバーからの苦情はなく、それ自体はポジティブだったと述べた。