アルピーヌF1チーム

ホンダとアルピーヌは、FIA(国際自動車連盟)により、F1パワーユニットのコスト上限に関する手続き違反を犯したことが明らかになったが、いずれもコスト超過はしていないことが明らかになっている。

FIAは水曜日の朝、2023年12月31日までの現行チームとエンジンメーカーのコスト上限に関する評価管理プロセスが完了したと発表した。

マーク・ウェバーは、アルピーヌF1チームがジャック・ドゥーハンを「非常にうまく」育成し、来季には彼の若い同胞がステップアップすると語った。

元レッドブルのドライバーであるウェバーは、2年前にアルピーヌと契約を巡る論争の当事者となっていた。当時、ダニエル・リカルドの後任として、アルピーヌのジュニアドライバーであったオスカー・ピアストリがマクラーレンと契約を結んだ際、ウェバーはピアストリのマネージャーを務めていた。

ジャック・ドゥーハンは、ハースを追放されたミック・シューマッハとのアルピーヌF1チームでのシュートアウトを「奇妙」と評した。

トラック外では仲の良い友人であるドゥーハンとシューマッハは、チームを離れハースに移籍することを選択したエステバン・オコンの代わりを起用する必要があったため、最近アルピーヌF1チームのテストに参加した。

ルノーのCEOであるルカ・デメオは、同社のF1エンジンプログラムの運命に関する最終決定はまだ下されていないと主張している。

先週末のモンツァでは、ヴィリー・シャティヨンのF1エンジン工場で働く多数の従業員が、抗議の意思表示としてグランドスタンドから平和的な抗議活動を行った。

ルノーのヴィリー・シャティヨンのF1エンジンスタッフがモンツァ・サーキットに集まり、エンジン工場の不確かな将来に対する不安を訴えた。

親会社によって宙ぶらりんにされたまま、危機に瀕しているルノーのF1エンジンプログラムの従業員たちは、イタリアグランプリで自分たちの声を届けている。

アルピーヌのルノー製F1エンジンを守るため、F1イタリアGPが開催されるモンツァ・サーキットで平和的なデモが実施される。

ルノーのヴィリー・シャティヨンを拠点とするスタッフは、2026年以降のF1新エンジン時代にメルセデスのカスタマーとなるというアルピーヌの計画に反対するデモを計画している。

アルピーヌF1チームが、エイドリアン・ニューウェイの獲得競争に本格的に参入したと報じられている。

エイドリアン・ニューウェイ獲得を巡る争いは、長らくアストンマーティンとフェラーリの間で繰り広げられてきたが、どうやら彼には他にも選択肢があるようだ。

BBCは、エイドリアン・ニューウェイが、最近アルピーヌのエグゼクティブアドバイザーに就任したフラビオ・ブリアトーレと「かなり広範囲にわたる」話し合いを行ったと報じた。

アルピーヌF1チームの特別監督であるフラビオ・ブリアトーレは、チームの不振は一連の不適切なチーム代表の不手際によるものだと述べた。

ここ数シーズン、アルピーヌF1チームの成績は安定せず、今シーズンも開幕時は後方からのスタートとなった。その後、成績は多少改善されたものの、最初の15ラウンドで獲得したポイントはわずか13ポイントだった。

F1パドックで最も若く、最も新しいチーム代表となったオリバー・オークスが、夢にまで見たアルピーヌF1チームの代表というポジションに就任し、待ち受ける「大きな課題」について語った。

フォーミュラ2やフォーミュラ3を含む数々のジュニアカテゴリーで戦うチーム、ハイテック・パルスエイトのボスを務めていた36歳のオリバー・オークスは、ブルーノ・ファミンがチームを去った後、アルピーヌF1チームのチーム代表に抜擢された。これはチームにおける一連の経営陣交代の最新のものとなる。