アルピーヌF1チーム

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1のアンドレッティとキャデラックのジレンマに対する理想的な解決策を持っていると考えている。

一方では、新しい自動車メーカーが関与するアメリカのチームは、現在のF1にとって理想的であるように見えるが、FIAがアンドレッティ・キャデラックにゴーサインを出したい一方で、リバティ・メディアといくつかの既存チームは、主に財政的な理由からこのアイデアに反対している。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームの2023年F1マシンのコックピット内でまだ完全に快適ではないことを認めている。

ガスリーは、アストンマーティンに移籍したフェルナンド・アロンソと後任予定だったオスカー・ピアストリによって空いたスポットを埋めるため、冬の間にアルファタウリからアルピーヌF1チームに移籍した。

アルピーヌF1チームの経営陣が交代にもかかわらず、親会社ルノーのCEOであるルカ・デ・メオは楽観的だ。イタリアで開催されたイベントに出席した彼はSky Sportsのイタリア支局でチームの近況について語り、アルピーヌF1チームをイタリアにおけるフェラーリのようにフランスで大きくするチャンスはいくらでもあると語った。

アルピーヌF1チームの経営陣の解任劇は「政治的な駆け引き」によるものだと元ルノーエンジン部門責任者のデニス・シュブリエは語る。

F1チームを取り仕切っていたアルピーヌCEOのローラン・ロッシが「特別プロジェクト」に取り組むために異動させられた後、ベルギーGP前にはチーム代表のオトマー・サフナウアー、スポーティングディレクターのアラン・パーメインが更迭され、チーフテクニカルオフィサーのパット・フライの退任も発表された。

オトマー・サフナウアー、アラン・パーメイン、パット・フライの離脱は、今後数週間から数ヶ月のうちに大きな発表があるかもしれない。アンドレッティ・キャデラックがアルピーヌF1チームに変貌を遂げるとの噂をASが伝えた。

アンドレッティ・キャデラックは、2026年から自社チームとともにF1グリッドに登場することをFIAに申請した。このプロジェクトにはすでに数千万ドルが投資されているが、この申請は多くの抵抗に遭っている。オーナーのリバティ・メディアはレーシングチームの増加に熱心ではなく、F1チームも懸念を抱いている。

ピエール・ガスリーのマネージャーを務めるギヨーム・ル・ゴフは、アルピーヌF1チームの現状に「フラストレーション」を抱えていることを認める。

ルノー傘下のアルピーヌF1チームは昨年総合4位に入ったが、フェルナンド・アロンソをアストンマーティンに引き抜かれた後、現在は6位に低迷している。アロンソの後任として加入したのがフランス人のピエール・ガスリーだ。

元ルノーF1チームの代表を務めたシリル・アビテブールは、ルノー傘下のアルピーヌの現在の経営混乱は「傲慢さ」が原因かもしれないと語った。

新しいチーム代表のオトマー・サフナウアー、長年スポーティングディレクターを務めてきたアラン・パーメイン、そして、技術責任者のパット・フライが突然更迭されて以来、すでにもう一人の元ルノー代表、アラン・プロストがアルピーヌの前CEOであるローラン・ロッシを非難している。

セルジオ・ペレスは、チーム代表のオトマー・サフナウアーを更迭するというアルピーヌF1チームの決断は間違っていたと信じており、サフナウアーにはエンストンのチームを強化するためにもっと時間が与えられるべきだったと主張した。

ベルギーGPの週末の真っ只中に、アルピーヌF1チームはサフナウアーだけでなく長年スポーティングディレクターを務めたアラン・パーメインとの契約を解除したと突然発表したことで、まさに崩壊の淵に立たされた。

オトマー・サフナウアーがアルピーヌF1チームのチーム代表として、ベルギーでF1パドックを去る前の最後の行動のひとつは、アストンマーティンのモーターホームに立ち寄ることだった。

もちろん、サフナウアーは、2022年の初めにアストンマーティンからアルピーヌに移籍したため、元同僚たちに別れを告げただけかもしれない。