アルピーヌF1チーム

エステバン・オコンは、インテルラゴスで開催されたF1サンパウログランプリで2位になったことは、アルピーヌF1チームでの5年間の「困難な時期」に対する「ご褒美」だと語った。

オコンは雨の降る日曜日の朝のセッションで見事な4位で予選を通過し、レースでポイント獲得に向けて絶好の位置についた。アルピーヌはインターミディエイトタイヤでの最初のスティントを伸ばす賭けに出たが、それは13位からスタートしたオコンとピエール・ガスリーにとって功を奏した。

ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームがサンパウログランプリで衝撃のダブル表彰台を獲得した ことは、チームにとって困難なシーズンを経て、どんな「ビンゴカード」にもなかったと主張した。

ガスリーとエステバン・オコンは、インテルラゴスでのレースを通して難しい雨天コンディションの中、素晴らしいパフォーマンスを発揮し、それぞれ15位と4位で予選を通過した。

F1のパワーユニットメーカーであるホンダとアルピーヌ（ルノー）は、FIA（国際自動車連盟）のエンジンコスト上限規則の手続き違反に対して罰金を支払うことに同意した。

ホンダは60万ドル（約9200万円）を支払う一方、アルピーヌの罰金は、両メーカーがFIAとのいわゆる違反容認合意で和解したことにより40万ドル（約6100万円）となる。

ピエール・ガスリーは、2024年F1 メキシコGPの決勝を10位でフィニッシュした。

ガスリーはポイント圏内でスタートし、ポイント圏内でフィニッシュしたが、それは簡単なことではなかった。スタート直後にアレクサンダー・アルボンと角田裕毅の典型的なオープニングラップのインシデントを起こったが、その連鎖反応の始まりとなった。その後、ハードタイヤに履き替えてピットインし、順位を挽回しなければならなかった。

日産自動車は、来月バレンシアで実施されるフォーミュラE世界選手権の女性限定のルーキーテストに、アルピーヌ・アカデミーのドライバーであるソフィア・フローシュと、アビー・プリングが日産フォーミュラEチームから参加することを発表した。

ドイツ出身のフローシュは、FIAフォーミュラ3、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ、FIA世界耐久選手権に出場経験を持ち、世界的に有名なル・マン24時間レースにも3回出場した経歴の持ち主。

エステバン・オコンは、2024年F1 アメリカGPでファステストラップを奪ったことをフランコ・コラピントに謝罪した。

ウィリアムズのフランコ・コラピントは、10位でフィニッシュする活躍を見せた。レース終盤に追い上げを見せた際、コラピントはミディアムタイヤでファステストラップを記録。その結果、ウィリアムズは追加ポイントを獲得することになっていた。

F1アメリカGPのスプリントでは“アルファタウリ”という今はなきチーム名がSNSを沸かせた。

土曜日の午前に行われたスプリントでは、序盤にRBのリアム・ローソンがバックストレートでアストンマーティンのフェルナンド・アロンソを激しくブロックし、両ドライバーともアルピーヌのエステバン・オコンに数個先のコーナーでポジションを奪われるという場面もあった。

アルピーヌF1チームがアメリカGPで採用するオレンジのカラーリングが不評だ。

アルピーヌF1チームは、今週末のアメリカGPでスポンサーであるMicrosoftのゲームXboxの新作『インディ・ジョーンズ/大いなる円環』の発売を記念してサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）でサンセットオレンジのカラーリングを採用する。

オトマー・サフナウアーは、アルピーヌF1チームでの17か月にわたる在籍期間と退任の理由について、元チーム代表は企業文化の変化を拒否したことが要因の一つだと主張した。

2021年にフォース・インディアからアストンマーティンに名称変更したチームで長年勤務した後、サフナウアーは2022年1月に退社し、その1か月後にアルピーヌF1チームに入社した。