スクーデリア・アルファタウリ

ピエール・ガスリーは、アルファタウリF1のチームメイトである角田裕毅が今年成し遂げた進歩を目にし、2023年にさらにパフォーマンスを向上させることを期待している。

6年間で96戦のグランプリを経験したピエール・ガスリーが2022年末にアルファタウリF1を去ることになったことで、角田裕毅は来年チームで最も長く在籍するドライバーとなる。新たなチームメイトとなるニック・デ・フリースは、フルタイムのF1ドライバーとしてデビューを果たす。

ピエール・ガスリーは、自分はマックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、ジョージ・ラッセルといったジュニア時代のライバルとトップで戦うべきだと信じており、レッドブルを離れてアルピーヌF1チームに移籍するには適切な時期だったと考えている

アルピーヌF1チームは、2023年にアストンマーティンに移籍するフェルナンド・アロンソの後任としてピエール・ガスリーと契約した。

ピエール・ガスリーは、レッドブルのF1ドライバーでなくなることにとってオフトラックのメリットを逃すことになると考えており、レッドブルファミリーでいることは人々がレースで目にするものよりもはるかに大きいと語った。

ピエール・ガスリーは、2014 年にジュニア チームのメンバーとして初めてレッドブル グループに参加し、その後 2018 年にトロ ロッソのフルタイムのF1ドライバーになった。その後、2019 年にレッドブル・レーシングに昇格しましたが、12レースでト現在はアルファタウリとして活動するトロロッソに戻った。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2022年F1第21戦ブラジルGPへの意気込みを語った。

前戦メキシコでは、ダニエル・リカルド（マクラーレン）に衝突されてレースをリタイアした角田裕毅だが、週末全体は手応えのあるものであり、ポジティブな気持ちでインテルラゴスに向かうことができると語る。

アルファタウリF1のチーム代表であるフランツ・トストは、角田裕毅の方がF1経験が豊富であるにも関わらず、ニック・デ・フリースが2023年シーズンのチームリーダーになる可能性を否定することを拒否している。

元F2およびフォーミュラEチャンピオンのニック・デ・フリースは、最近ではリザーブドライバーを務めたメルセデスとの長い関係を経て、冬の間にアルファタウリF1に移籍する。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、創業者兼共同オーナーを務めたディートリッヒ・マテシッツが逝去したことを受けて、レッドブルのF1運営全体は「確実に変化する」と認める。

だが、ヘルムート・マルコは、レッドブルの新しいスポーツ関連のCEOにオリバー・ミンツラフが就任するという動きを挙げ、スクーデリア・アルファタウリを売却するという噂をもみ消した。

アルファタウリF1のチーム代表を務めるフランツ・トストが、故ディートリッヒ・マテシッツのの経験と彼がF1チームを形成したことがいかに重要であったかについて語った。

ディートリッヒ・マテシッツの死は、F1の多くの人々に衝撃を与えた。レッドブルの共同創設者であるマテシッツは、ブランドの確立とエクストリーム スポーツで果たしてきた役割に不可欠だった。

ピエール・ガスリーは、F1で１レースの出場停止の危機に瀕しているが、自分が危険なドライバーであるという見方を一蹴した。

昨年110ポイントを獲得したピエール・ガスリーだが、今年は最後の2レースを残して23ポイントしか獲得できておらず、2018年以来の最悪のシーズンになることはほぼ確実だ。

ニック・デ・フリースは、アルファタウリF1と契約したことでセキュリティを強化する必要があった。

2019年にFIA-F2でチャンピオンを獲得したニック・デ・フリースだが、F1に空席はなく、フォーミュラEに転向し、2021年にチャンピオンを獲得。メルセデスF1のリザーブドライバーを務めるデ・フリースは、今年F1で頻繁に姿を見せていたが、そこまで注目を浴びることはなかった。