スクーデリア・アルファタウリ

アルファタウリF1のジョナサン・エドルス（チーフレースエンジニア）が、2022年F1アブダビGP初日のフリー走行を振り返った。

FP1とFP2で温度差が大きいため、チームはFP2で予選と決勝にむけた作業の大部分をこなした。だが、2台とも特にタイヤに問題を抱え、角田裕毅は15番手、ピエール・ガスリーは19番手とタイムシートの下位に沈んだ。

ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1アブダビGP初日のフリー走行を19番手で終えた。

リアのバランスに苦労していたピエール・ガスリーは、ソフトでのショートランでトラフィックに遭遇し、ミディアムでタイムを更新できなかった。それでもペース面でトップ10にまだかなり離されていると語る。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1アブダビGP初日のフリー走行を15番手で終えた。

「FP1ではバランスにかなり苦労しました。たくさんの若いドライバーがコース上にいたため、少し変わったセッションでした。13番手は紙の上ではそれほど良く見えませんが、通常のセッションよりもタイムシートの上位でした」と角田裕毅はコメント。

ピエール・ガスリーは、2022年F1アブダビGPでスクーデリア・アルファタウリとの最後のレースを迎える。

2017年シーズン途中に当時トロロッソを名乗っていたピエール・ガスリーは、2019年にレッドブル・レーシングで半シーズンを過ごした以外は、表彰台や2020年F1イタリアGPでの衝撃的なF1初優勝など、すべてイタリアのチームでF1キャリアを過ごしてきた。

角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）が、2022年F1最終戦アブダビGPへの意気込みを語った。

F1アブダビGPは、2021年のデビュー時から一緒に過ぎしてきたピエール・ガスリーとチームメイトとしての最後のレースとなり。F1グリッドで最大のプロマンス（男同士の友情）とされたコンビは解消されることになる。

角田裕毅は、ピエール・ガスリーに感謝し、最後のレースを一緒に楽しみたいと語る。

ピエール・ガスリーは、競争力を高めるために導入されたF1レギュレーションの変更にもかかわらず、2022年シーズンの表彰台がいかに予測可能であったかに失望していると語った。

2022年シーズンの上位3チーム (レッドブル、フェラーリ、メルセデス)の結果を除けば、今シーズン、表彰台に足を踏み入れた唯一のドライバーはマクラーレンのランド・ノリスだけだ。

スクーデリア・アルファタウリのチーフレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルスが、2022年F1ブラジルGPの決勝レースを振り返った。

決勝日にスクーデリア・アルファタウリは、週末を通してグリップ不足に悩まされた角田裕毅の車に変更を加えてピットレーススタートを決断。だが、ポイントを争うことはできず、終盤のセーフティカーではアンラップを許可されないという問題もあり、角田裕毅は1周遅れの17位でレースを終えた。

ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）は、2022年F1ブラジルGPの決勝で12位でチェッカーを受けた後、5秒ペナルティで14位に分類された。

最後のセーフティカー中にピットインしてソフト-ミディアム-ソフト-ミディアムの3ストップ戦略を採用したピエール・ガスリーは、ソフトでは競争力を見せたものの、ミディアムで苦戦。12位でチェッカーを受けた後、ピットレーンのスピード違反で5秒ペナルティを科されて14位に分類された。

FIA（国際自動車連盟）は、F1ブラジルGPのセーフティカー期間に角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）がリードラップに復帰する機会を拒否された原因となった異常な一連の出来事について説明した。

角田裕毅は、レース中断中にラップダウンした3人のドライバーのうちの1人だった。ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンとニコラス・ラティフィの2人のドライバーも周回遅れだった。